La mobilit\u00e0 in ambito urbano costituisce senz\u2019altro uno dei parametri che fa la differenza della \u00a0 qualit\u00e0 della vita e del benessere personale e sociale nelle citt\u00e0 e in quelle pi\u00f9 grandi in particolare e concorre a determinare la qualit\u00e0 dell\u2019aria che a sua volta costituisce un fattore decisivo nel qualificare lo stato di benessere sanitario della popolazione urbana.<\/p>\n
La mobilit\u00e0 sostenibile \u00e8 la sottolineatura di come anche la mobilit\u00e0 \u00e8 sottoposta ad un cambio di visione e di impostazione che riguarda tutti gli aspetti dello sviluppo che deve incorporare il valore ambientale come parametro decisivo per assurgere ad acquisire il valore di sviluppo sostenibile.<\/p>\n
Se lo sviluppo non assume il parametro sostenibile, cio\u00e8 il rispetto e la tutela dell\u2019ambiente, perde il connotato di benessere e di effettivo progresso sociale, perch\u00e9 ci sono dei costi nascosti che vengono scaricati sui singoli, sulla collettivit\u00e0 e sui pi\u00f9 poveri e deboli della societ\u00e0 come lucidamente analizzato e denunciato da Papa Francesco nella Lettera enciclica \u201cLaudato sii\u201d.<\/p>\n
Nel caso della mobilit\u00e0, sono i tempi persi negli ingorghi, gli incidenti e gli infortuni dei pi\u00f9 deboli: pedoni, ciclisti, anziani, bambini e le malattie respiratorie e cardiache dovute alla pessima qualit\u00e0 dell\u2019aria e allo stress da traffico.<\/p>\n
L\u2019assunzione del parametro ambientale ha inciso su tutti i diversi fattori che compongono il complesso mondo della mobilit\u00e0. La qualit\u00e0 dei carburanti, con l\u2019eliminazione del piombo dalle benzine, l\u2019efficienza dei componenti dell\u2019auto come le marmitte catalitiche ed altre apparecchiature, l\u2019efficienza dei motori con un limite alle emissioni di CO2 come media sulle vetture collocate sul mercato o come limite di biossido di azoto per chilometro percorso.\u00a0<\/p>\n
Ma l\u2019assunzione del miglioramento ambientale quale necessit\u00e0 e qualit\u00e0 dello sviluppo non incide solo sui prodotti e sui processi produttivi, costringendo le aziende ad investimenti considerevoli nella ricerca e nell\u2019innovazione tecnologica, ma sullo stesso modo di pensare, organizzare e progettare la mobilit\u00e0.\u00a0<\/p>\n
Con il primo decreto ministeriale del 27 marzo 1997 \u201cLa mobilit\u00e0 sostenibile in ambito urbano\u201d venivano configurate nuove figure professionali e servizi di mobilit\u00e0. Veniva fatto obbligo alle imprese con organici superiori alle 300 unit\u00e0 di avere un responsabile degli spostamenti casa-lavoro dei propri dipendenti, un \u201cmobility manager\u201d e ai Comuni un \u201cmobility manager di area\u201d per raccogliere e organizzare le domande e le richieste dei mobility manager aziendali. Inoltre nascevano i nuovi servizi di car pooling (una vettura per pi\u00f9 colleghi) e car sharing (auto pubblica riservata a gruppi di abbonati).<\/p>\n
Quindi la mobilit\u00e0 sostenibile genera e continuer\u00e0 a generare nuove figure professionali e nuova organizzazione sociale di servizi. Lo stesso sindacato ha innovato la contrattazione con i Buoni trasporto per l\u2019acquisto di titoli di trasporto pubblico ed altre richieste come la copertura dei costi degli abbonamenti o le rateizzazioni degli abbonamenti nelle mensilit\u00e0 retributive.<\/p>\n
Nel collegato ambientale della legge di stabilit\u00e0 del 2015 vengono messi a disposizione delle citt\u00e0 con oltre 100.000 abitanti 35 milioni per progetti di mobilit\u00e0 sostenibile riferiti agli spostamenti casa-lavoro e casa-scuola, compresi l\u2019erogazione di \u201cBUONI MOBILITA\u2019\u201d a titolo gratuito ai lavoratori che usano mezzi di trasporto sostenibili. \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Se leggiamo , a seguire, una breve sintesi del nono rapporto sulla mobilit\u00e0 sostenibile nelle principali 50 citt\u00e0 italiane, redatto da Euromobility**, l\u2019associazione italiana dei mobility manager, registriamo nelle affermazioni del presidente di Euromobility Roberto Maldacea come \u201c\u2026da una importante ricerca condotta da Euromobility in collaborazione con Enea, emerge che gli interventi dei mobility manager\u00a0 in Italia generano sempre sostanziali cambiamenti nelle modalit\u00e0 di spostamento delle persone con conseguenti vantaggi per il territorio, l\u2019ambiente e la qualit\u00e0 dell\u2019aria, ma anche economici per l\u2019utente.\u00a0<\/p>\n
La stessa ricerca ha confermato, inoltre, la necessit\u00e0 di introdurre efficaci sistemi di misurazione dei benefici sostenibili ottenuti dalle iniziative di mobility management, benefici di tipo economico, energetico e ambientale. Misurare la sostenibilit\u00e0 delle iniziative dei mobility manager vuol dire da un lato stimolare la nuova mobilit\u00e0, facendo bene alla natura, e dall\u2019altro, disporre di dati certi per stimolare le persone e le aziende con sistemi premianti ed incentivanti\u201d.\u00a0<\/p>\n
Sempre dal nono rapporto sulla mobilit\u00e0 sostenibile di Euromobility emerge ancora la crescita di modalit\u00e0 innovative rispetto al tradizionale acquisto e possesso della propria autovettura, come sottolineato dal suo direttore scientifico Lorenzo Bertuccio.\u00a0 \u201cSi conferma come la cosiddetta sharing\u00a0 mobility \u00e8 ormai una realt\u00e0 consolidata, almeno nei desideri dei cittadini: gli utenti dei servizi di bike sharing sono cresciuti rispetto all\u2019anno precedente di quasi 11 punti percentuali e quelli dei servizi di car sharing convenzionale di oltre 21 punti, raggiungendo questi ultimi quasi quota 30.000, ai quali si aggiungono gli utenti dei servizi di car sharing cosiddetti free floating, cio\u00e8 senza vincoli di parcheggio, superiori a 300.000 utenti a fine 2014. Le citt\u00e0 sembrano finalmente aver compreso il cambio di atteggiamento dei cittadini, crescono infatti sia il numero di biciclette in sharing +17%, sia le auto condivise dei servizi convenzionali +22,8%: queste ultime superano nel 2014 le 700 unit\u00e0 e ad esse si affiancano le quasi 3.500 vetture del car sharing free floating\u201d.<\/p>\n
Purtroppo il 2014 registra una riduzione dei servizi di trasporto pubblico offerti ai cittadini in 43 citt\u00e0 delle 50 del Rapporto, ma per fortuna anche qualche segnale positivo dall\u2019area meridionale del Paese.<\/p>\n
Per il 2016 c\u2019\u00e8 da aspettarsi un cambio di velocit\u00e0, o quanto meno di tendenza, anche per il trasporto pubblico locale a causa della crisi ambientale della qualit\u00e0 dell\u2019aria di quest\u2019inverno tra dicembre e gennaio che ha comportato il blocco del trasporto privato per diversi giorni in tutte le grandi citt\u00e0 italiane. Ci sono in arrivo provvedimenti in favore degli acquisti di nuovi mezzi pubblici e di strumenti finanziari che possono accelerare la disponibilit\u00e0 di nuovi treni nei trasferimenti di livello locale e regionali.\u00a0<\/p>\n
La mobilit\u00e0 sostenibile riprende quota con nuove professionalit\u00e0, ruoli, investimenti, servizi e possibilmente anche con una nuova capacit\u00e0 di contrattazione dei sindacati e una maggiore disponibilit\u00e0 di collaborazione delle imprese nella contrattazione di secondo livello, aziendale e territoriale.\u00a0 \u00a0<\/p>\n
Realizzare buoni sistemi innovativi di mobilit\u00e0 sostenibile significa anche poter esportare nuove conoscenze, apparati e servizi di cui tutto il mondo ha bisogno, visto che nel 2050 il 70% della popolazione mondiale, oltre 9 miliardi, vivr\u00e0, abiter\u00e0 e si muover\u00e0 in ambito urbano.\u00a0 \u00a0<\/p>\n
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\u00a0(*) Responsabile Ambiente Cisl nazionale<\/p>\n
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\u00a0(**) Per il 9\u00b0 Rapporto di Euromobility sulla mobilit\u00e0 sostenibile nelle principali 50 citt\u00e0 italiane:<\/p>\n