La sfida ambientale nel corso del 2015 ha vissuto tre grandi momenti (l\u2019enciclica Laudato s\u00ec, la definizione dell\u2019Agenda 2030 delle Nazioni Unite, la Conferenza di Parigi) che ne hanno evidenziato la grandissima rilevanza per la nostra vita presente e futura e per\u00a0 la maturazione di un nuovo modello di sviluppo pi\u00f9 sostenibile, equo ed equilibrato. All\u2019interno di questa trasformazione un ruolo centrale si giocher\u00e0 nei centri urbani. Come si stanno evolvendo le citt\u00e0 ponendosi in una prospettiva economica? Sappiamo che nel 2050 l\u201980% di una popolazione superiore ai 9 miliardi vivr\u00e0 concentrata nei contesti urbani e in particolare in grandi megalopoli.\u00a0<\/p>\n
Ci\u00f2 innanzitutto pone grandi problemi dal punto di vista delle infrastrutture di trasporto. Gi\u00e0 oggi le megalopoli con pi\u00f9 di 15 milioni di abitanti sono asfissiate dal traffico automobilistico, che \u00e8 uno dei pi\u00f9 grandi generatori di diseconomie dell\u2019era moderna. Queste sono sia ambientali, sia connesse alla salute, sia riconducibili al tempo sprecato da milioni di persone che perdono diverse ore al giorno nelle congestioni urbane. Considerando l\u2019insieme di queste conseguenze emergono delle immense esternalit\u00e0, che peraltro si riflettono palesemente nel peggioramento della qualit\u00e0 della vita dei cittadini.\u00a0<\/p>\n
Secondo i ricercatori dell’Harvard Center for Risk Analysis, il traffico delle 83 pi\u00f9 grandi centri urbani degli Stati Uniti ha causato nel 2010 pi\u00f9 di 2.200 morti premature e ha fatto spendere alla sanit\u00e0 pubblica 18 miliardi di dollari, in un Paese in cui i costi sanitari complessivi sono decisamente superiori a quelli pubblici. Se vogliamo provare a misurare il tempo perso nel traffico, la Fondazione Caracciolo ha stimato che il valore del tempo perso rimanendo in coda nelle sei citt\u00e0 italiane pi\u00f9 trafficate supera i 5 miliardi di euro l\u2019anno e quasi la met\u00e0 \u00e8 rappresentato da Roma, dove ogni automobilista spreca tempo equivalente a pi\u00f9 di 1.000 euro all\u2019anno (anche se il primato \u00e8 dei palermitani, con 1.137).<\/p>\n
In realt\u00e0 esistono situazioni molto migliori nel Nord Europa, dove troviamo il modello di trasporto delle citt\u00e0 dimostratosi pi\u00f9 sostenibile, ovvero capace di conciliare qualit\u00e0 della vita, benessere economico e un contenimento dell\u2019inquinamento. Si tratta di citt\u00e0 in cui da molto tempo si \u00e8 operato per ridurre l\u2019uso dell\u2019auto individuale potenziando i mezzi collettivi. Complessivamente, la media europea degli spostamenti effettuati con l\u2019autovettura \u00e8 del 35%, mentre l\u2019Italia si assesta sul 59,4%. A Parigi vi sono 25 auto per abitante, cos\u00ec come ad Amsterdam, a Berlino 29, a Londra 31, ad Amburgo 33.<\/p>\n
Ci\u00f2 richiede innanzitutto capillari metropolitane ed efficienti mezzi pubblici, pi\u00f9 in generale politiche mirate che si accompagnino ad una adeguata cultura della popolazione.<\/p>\n
A questo proposito pu\u00f2 essere interessante riflettere un attimo su ci\u00f2 che \u00e8 accaduto a Milano negli ultimi anni, quando una serie di fattori hanno potuto agire in modo sinergico su un\u2019importante modifica dei comportamenti e delle dinamiche correlate.<\/p>\n
A Milano in questi anni di crisi in cui i cittadini hanno prestato particolare attenzione alle spese superflue \u00e8 stata introdotta l\u2019Area C, ovvero l’accesso a pagamento all’interno del centro cittadino. Si tratta di quella, che, sulla base anche dell\u2019esperienza londinese, viene definita \u201ccongestioncharge\u201d piuttosto che \u201cpollutioncharge\u201d, ovvero una tassa sul traffico. Dal gennaio 2012 a Milano si sono registrati 25 milioni di transiti in meno nel centro citt\u00e0, una riduzione di circa il 30 per cento. Ci\u00f2 si accompagna ad una riduzione delle immatricolate a Milano: 38.000 in meno, in tre anni.\u00a0<\/p>\n
Contemporaneamente, cresce nel capoluogo lombardo il potenziamento dei trasporti pubblici (si pensi alla nuova linea 5 che ha gi\u00e0 raggiunto i 3 milioni di passeggeri trasportati), e, soprattutto, la sharing economy applicata ai trasporti, ossia l’utilizzo di auto, bici \u2013 da poco anche scooter \u2013 in condivisione: sono pi\u00f9 di 7.000 i mezzi mesi a disposizione dal comune e dai privati (ben 7 societ\u00e0 di car sharing che si contendono oltre 300.000 iscritti).\u00a0<\/p>\n
In questo modo, pur essendo ancora molto lontana dai dati delle capitali europee, Milano \u00e8 passata dalle 65 auto per abitante alle 51, dimostrando che anche le metropoli italiane posso imboccare una strada virtuosa.<\/p>\n
Ci siamo soffermati sul tema dell\u2019evoluzione della mobilit\u00e0 urbana, ma ragionamenti analoghi potrebbero essere fatti sull\u2019uso efficiente di altre risorse fondamentali: il suolo, l\u2019energia, l\u2019acqua, i materiali. La sfida ambientale ci pone nella necessit\u00e0 di \u201cfare meglio con meno\u201d, ponendoci in una prospettiva di \u201ceconomia circolare\u201d, in cui gli sprechi si riducano al minimo e i prodotti abbiano una vita pi\u00f9 lunga possibile. Un cenno ad alcune di queste sfide.<\/p>\n
a) Un enorme problema delle citt\u00e0 \u00e8 il riutilizzo delle cosiddette infrastrutture grigie: costruzioni, spazi cementati, abitazioni che non vengono usate n\u00e9 reimesse in un processo di recupero del suolo occupato. Solo a volte il valore economico di questi spazi stimola il riutilizzo, eppure lo spreco generato \u00e8 immenso e soprattutto si continua ad alimentare un consumo di suolo e di materia che non \u00e8 pi\u00f9 sostenibile. Servono anche qui politiche, cultura e iniziativa imprenditoriale. Dalla capacit\u00e0 di rigenerare l\u2019edificato e di condividere l\u2019uso degli spazi non adeguatamente utilizzati parte infatti una sfida centrale per l\u2019economia, la societ\u00e0 e l\u2019ambiente analoga a quella che abbiamo visto per i trasporti.\u00a0<\/p>\n
b) Gli edifici nuovi sono sempre pi\u00f9 progettati per essere energeticamente efficienti (finanche autosufficienti): ci\u00f2 comporta un forte abbattimento dei costi dell\u2019energia per chi ci vive, ma anche lo sviluppo di soluzioni e l\u2019utilizzo di materiali innovativi che offrono nuove opportunit\u00e0 al settore edile in forte crisi.<\/p>\n
Ma l\u2019uso efficiente dell\u2019energia pervade le citt\u00e0 in tutti i servizi, a partire dai trasporti trattati in precedenza che nelle megalopoli dei Paesi emergenti comporteranno nei prossimi trent\u2019anni una crescita esponenziali dei consumi, per proseguire con l\u2019acqua.<\/p>\n
c) Le grandi necessit\u00e0 di sviluppo e rinnovo delle infrastrutture idriche per gestire il ciclo integrato dell\u2019acqua (dall\u2019adduzione, alla depurazione al riutilizzo) in modo efficiente costituiscono un\u2019altra importantissima sfida, probabilmente la pi\u00f9 importante di questo millennio. In sistemi maturi come il nostro siamo capaci di disperdere attraverso reti idriche obsolete il 35% dell\u2019acqua distribuita, senza entrare nel merito dell\u2019efficacia dei processi di depurazione.\u00a0<\/p>\n
d) Infine i rifiuti, da intendersi come risorse che devono rientrare in un ciclo di ottimizzazione e riuso, a partire da quelli alimentari.<\/p>\n
In tutti questi ambiti il ruolo dei cittadini \u00e8 fondamentale. Da un lato come consumatori che razionalizzando le proprie scelte e riducendo il superfluo riescono a far meglio fronte alla riduzione dei redditi ed alla crescita del costo di tutta una serie di servizi nei contesti urbani, dall\u2019altro come attori di nuovi stili di vita che consentano di mantenere un equilibrio tra disponibilit\u00e0 e uso delle risorse, riducendo gli sprechi e migliorando la qualit\u00e0 delle citt\u00e0.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0(*) Universit\u00e0 Cattolica del Sacro Cuore, Milano. Corso di Economia dell\u2019Energia e gestione dei beni ambientali<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La sfida ambientale nel corso del 2015 ha vissuto tre grandi momenti (l\u2019enciclica Laudato s\u00ec, la definizione dell\u2019Agenda 2030 delle Nazioni Unite, la Conferenza di Parigi) che ne hanno evidenziato la grandissima rilevanza per la nostra vita presente e futura e per\u00a0 la maturazione di un nuovo modello di sviluppo pi\u00f9 sostenibile, equo ed equilibrato. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1600,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-1601","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-newsletter"],"yoast_head":"\n