{"id":18596,"date":"2023-03-14T11:09:38","date_gmt":"2023-03-14T10:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/nuovi-lavori.it\/?p=18596"},"modified":"2023-03-14T16:00:40","modified_gmt":"2023-03-14T15:00:40","slug":"con-lauto-elettrica-da-milano-a-oslo-ecco-come-e-andata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovi-lavori.it\/index.php\/con-lauto-elettrica-da-milano-a-oslo-ecco-come-e-andata\/","title":{"rendered":"Con l\u2019auto elettrica da Milano a Oslo: ecco come \u00e8 andata"},"content":{"rendered":"\n

Tre giorni. Oltre 2mila chilometri. Sei Nazioni attraversate. Dieci tappe per la ricarica. E due modelli guidati: Mercedes EQE ed EQS suv. Un’esperienza che ci ha catapultato nel mondo dell’elettrico. Una prova di quanto potrebbe succedere a tutti dal 2035, cio\u00e8 da quando i costruttori venderanno solo auto elettriche almeno stando a quanto deciso dalla Ue (ma in attesa del voto finale). Auto elettriche s\u00ec ma \u00e8 necessaria anche una rete di ricarica capillare e che permetta di poter viaggiare a ioni di litio in serenit\u00e0. Noi abbiamo optato per la rete veloce paneuropea Ionity.<\/p>\n\n\n\n

Il viaggio: da Milano a Oslo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una tre giorni intensa, come se degli amici decidessero di fare una macchinata per un viaggio verso Nord. Siamo partiti da Milano consapevoli che sarebbe stata un’esperienza impegnativa fisicamente (stare in auto circa 25 ore in tre giorni non \u00e8 una passeggiata) ma anche molto interessante che ci avrebbe aperto le porte dell’elettrico in Europa. <\/p>\n\n\n\n

Purtroppo non abbiamo testato la rete italiana (ci sar\u00e0 modo) in quanto siamo partiti dal capoluogo lombardo con l’auto gi\u00e0 con la batteria al 100% che ci avrebbe condotto tranquillamente fino alla prima stazione indicata. Infatti, chi viaggia in elettrico (proprio come chi usa una vettura termica) non si ferma a tutte le stazioni disponibili ma solo ove necessario e gi\u00e0 il sistema di navigazione, impostando una meta, fornisce indicazioni su dove ricaricare.<\/p>\n\n\n\n

Il primo giorno abbiamo guidato EQE 350+ lungo un percorso di circa 750 km utilizzando 210 kWh con tre fermate per la ricarica (la prima \u00e8 stata la pi\u00f9 lunga e ne abbiamo approfittato per il pranzo) per un totale di circa un’ora e mezza. Mentre il secondo giorno siamo ripartiti da K\u00fcnzell (Germania) a bordo di EQS suv giungendo in serata a Copenhagen (Danimarca) dopo circa 900 km in auto, quattro fermate, 240 kWh consumati e due ore e mezza di soste per ricaricare. Infine, l’ultima tappa ci ha portato da Copenhagen fino a Oslo (Norvegia) a bordo di EQE per un totale di poco pi\u00f9 di 600 km percorsi e 180 kWh consumati. I tempi di ricarica si sono aggirati sull’ora e mezza. In totale quindi abbiamo consumato circa 630 kWh che in termini di prezzo ci sono costati circa 371,70 euro (prezzi relativi all’abbonamento Mercedes L tariff).<\/p>\n\n\n\n

Ricarica: tempistiche e autonomia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Grande interesse \u00e8 stato riservato alla ricarica. Noi abbiamo viaggiato utilizzando la rete Ionity (partner di Mercedes che rientra tra gli operatori disponibili in Mercedes Me) che \u00e8 la pi\u00f9 estesa in Europa con potenza fino a 350 kW che conta pi\u00f9 di 450 aree di ricarica con oltre 2mila punti di ricarica distribuiti in ben 24 paesi europei. <\/p>\n\n\n\n

Nei prossimi anni, si prevede che il numero di aree di ricarica firmate Ionity salir\u00e0 a pi\u00f9 di mille, con oltre 7mila punti di ricarica entro il 2025. Le nostre soste non sono state sempre uguali anche perch\u00e9 abbiamo calcolato di volta in volta i chilometri necessari al raggiungimento della colonnina successiva. Infatti, ricaricare sempre al 100% non \u00e8 necessario, anzi fa perdere pi\u00f9 tempo dato che l’auto ricarica ad alta velocit\u00e0 sino all’80% e poi inizia a rallentare, passando dagli oltre 100 kW alla met\u00e0 circa. <\/p>\n\n\n\n

Questo significa che chi viaggia in elettrico in lunghe percorrenze deve fare attenzione a calcolare i chilometri tra le tappe e l’energia necessaria. Per fare qualche esempio, nei momenti in cui avevamo pi\u00f9 necessit\u00e0 di ricaricare, abbiamo fatto 84 kWh impegnando poco pi\u00f9 di 40 minuti. Mentre per ricariche brevi da 7 kWh abbiamo impiegato solo 10 minuti. La media del viaggio (tiene conto di due modelli e di strade molto diverse tra loro) si \u00e8 aggirata sui 24,7 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Le auto elettriche: impressioni di guida di EQE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ma cerchiamo di conoscere i modelli che abbiamo guidato in questa avventura elettrica per l’Europa. La maggior parte dei chilometri percorsi sono stati a bordo della EQE 350+, la berlina a ioni di litio che con un elettromotore da 215 kW (292 cv) alimentato da una batteria a ioni di litio da 90,56 kWh che permette di percorrere fino a 654 km, dati di omologazione Wltp. Il caricatore di bordo \u00e8 da 170 kW. <\/p>\n\n\n\n

L’auto \u00e8 spaziosa e confortevole con numerose comodit\u00e0 a bordo che consentono di percorrere lunghe distanze in relax. I sistemi di assistenza alla guida consentono di impostare il cruise control adattivo. La nostra auto aveva per\u00f2 un malfunzionamento del sistema di mantenimento della corsia ma in ogni caso le mani sul volante sono obbligatorie. Sia i passeggeri anteriori che posteriori hanno spazio per le gambe e dietro \u00e8 presente un display per la gestione del clima. Il prezzo di listino per la versione provata parte da circa 85mila euro. <\/p>\n\n\n\n

Le auto elettriche: impressioni di guida di EQS suv<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Saliti a bordo di EQS suv sembra di essere in un salottino viaggiante. La versione provata \u00e8 la 450 4Matic, dotata di un motore elettrico a magneti permanenti per una potenza complessiva di 265 kW (360 cv) alimentato da una batteria da 108,4 kWh che consente di raggiungere un’autonomia dichiarata fino a 613 km (ciclo Wltp). <\/p>\n\n\n\n

I tempi di ricarica variano in base alla potenza della colonnina ma, soprattutto, dal caricatore di bordo che su questo modello raggiunge i 200 kW ma che in realt\u00e0 l’abbiamo visto caricare fino a 180 kW che \u00e8 gi\u00e0 molto buono. <\/p>\n\n\n\n

Nella parte anteriore \u00e8 presente l’hyperscreen, ovvero un grande display arcuato che copre quasi l’intera superficie tra i due montanti anteriori e si compone di tre monitor che, essendo disposti sotto un vetro di copertura comune, sono percepiti visivamente come uno schermo unico. Dal display centrale e quello davanti al passeggero, \u00e8 possibile comandare la navigazione nonch\u00e9 tutti i sistemi di bordo.<\/p>\n\n\n\n

 Ma non solo, anche i passeggeri posteriori hanno un display dedicato dal quale possono accedere ad alcune attivit\u00e0, ma per molte altre \u00e8 necessaria l’autorizzazione del conducente. Anche in questo caso, il viaggio \u00e8 stato piacevole e confortevole, con i passeggeri posteriori che hanno anche la possibilit\u00e0 di riscaldare i sedili nonch\u00e9 di farsi fare un piacevole massaggio. Il prezzo di listino di questa versione parte da circa 167mila euro.<\/p>\n\n\n\n

*da 24 Ore.it, 04\/03\/2023<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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