Lo scorso 3 marzo il Coreper, l’organo che riunisce gli ambasciatori permanenti presso l’Unione europea, ha rinviato a data da definirsi il voto definitivo del Consiglio Europeo che il 7 marzo scorso avrebbe dovuto dare l’approvazione finale dello stop in Europa alla vendita di auto nuove diesel e benzina dal 2035. <\/p>\n\n\n\n
In precedenza era stato dato il via libera da parte del Parlamento Europeo al regolamento che prevede lo stop alla vendita di auto con motori endotermici (principalmente diesel e benzina) dal 2035<\/strong>, con l\u2019approvazione in linea di principio da parte della maggioranza del Parlamento (ad eccezione della Polonia, che vot\u00f2 contro, e con l’astensione della Bulgaria), Il Coreper torner\u00e0 sulla questione a \u201ctempo debito\u201d, ha comunicato il portavoce della Presidenza svedese del Consiglio Ue, Daniel Holmberg. <\/p>\n\n\n\n Questa decisione arriva in un momento in cui le principali case automobilistiche presenti in Europa hanno avviato importanti piani di investimento per l\u2019elettrificazione delle loro piattaforme, anche sulla base degli orientamenti forniti da tempo proprio dall\u2019UE. Il rinvio, quindi, non fa altro che aumentare l\u2019incertezza in un settore che, soprattutto a seguito della pandemia, sconta una crisi importante in termini di vendite e di reperimento di componenti a partire dai microchip in tutta Europa.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Certo la transizione verso una mobilit\u00e0 ad impatto zero \u2013 come sindacato dei metalmeccanici lo ribadiamo da tempo – va fatta senza paraocchi ideologici. L\u2019elettrico non pu\u00f2 essere la soluzione dogmatica, cosa che avevamo segnalato da tempo e un anno fa attraverso un documento presentato all\u2019allora governo come Fim, Fiom, Uilm e Federmeccanica, chiedendo politiche mirate. L\u2019approccio alla transizione a nostro avviso deve infatti premiare la neutralit\u00e0 tecnologica, verificando tutte le alternative e possibilit\u00e0 che la ricerca e la tecnologia offrono, sia in termini di riduzione dell\u2019impatto ambientale della mobilit\u00e0 che sul piano dell\u2019impatto sociale. Questo settore, non va dimenticato, pesa oltre il 19% del Pil nazionale (tra industria e servizi connessi), impiega oltre 1.6 milioni di addetti e rappresenta il settore industriale con il pi\u00f9 alto moltiplicatore di valore aggiunto. Il rischio quindi \u00e8 che, se non valutiamo bene la direzione che vogliamo prendere, rischiamo solo di indebolire ulteriormente le nostre imprese e di riflesso, l\u2019occupazione, cedendo sovranit\u00e0 industriale e tecnologica a Cina e Stati Uniti. La pandemia, prima, e la guerra scatenata dalla Russia contro l\u2019Ucraina, poi, ci hanno fatto scoprire le fragilit\u00e0 del nostro continente in termini energetici e di materie prime. Per questo, da molti anni, come FIM chiediamo, insieme alla CISL, una politica industriale europea che sia anche socialmente sostenibile. Invece fino ad oggi l\u2019Unione Europea si \u00e8 rivelata capace di definire obiettivi ambiziosi, ma incapace di mettere in campo politiche di sostegno integrate ed adeguate.<\/p>\n\n\n\n Non imputiamo all\u2019Europa la scelta di avere impostato un programma ambizioso per l\u2019automotive sostenibile. Non siamo il sindacato che punta a conquistare 2\/3 anni di slittamento delle scadenze. Imputiamo all\u2019Europa di non aver accompagnato il piano Fit fort 55 con un robusto piano europeo a sostegno della transizione industriale, che riguardi anche la componentistica e la coesione sociale. Per questo ribadiamo la necessit\u00e0 di dotarci di un Fondo Sociale Europeo per la transizione del settore dell\u2019automotive, che permetta di reindustrializzare il comparto e soprattutto di tutelare i lavoratori. <\/p>\n\n\n\n Uno strumento di questo tipo sarebbe prezioso per realizzare una politica industriale comunitaria capace di far fronte, da una parte, al dumping cinese, e dall\u2019altra, ai sussidi governativi varati dal governo americano, che sul settore sta investendo miliardi di dollari. <\/p>\n\n\n\n Henry Ford, quando invent\u00f2 la catena di montaggio, fece in modo che i suoi operai potessero comprare le auto che producevano. Oltre un secolo dopo l\u2019Europa rischia invece, se non sapr\u00e0 gestire bene la transizione energetica e digitale del settore, di condannare alla cassa integrazione decine di migliaia di lavoratori, che non potranno tra l\u2019altro permettersi di acquistare l\u2019auto elettrica, e dall\u2019altro di mettersi nella condizione di dipendere da Cina e USA. <\/p>\n\n\n\n Sarebbe una vera beffa. Proprio per questo n\u00e9 Italia n\u00e9 l\u2019Europa possono pensare di fare una buona politica industriale sul settore dell\u2019automotive senza coinvolgere le parti sociali e ragionare insieme sulla direzione da prendere. <\/p>\n\n\n\n Il governo italiano non dovrebbe puntare solo a bloccare decisioni e processi intrapresi vantandosi di fermare le politiche europee. Cosa intende mettere in campo a fianco di industrie e sindacati che continuano a farsi carico da soli della tenuta sociale della transizione. Perch\u00e9 questo Paese ha messo in campo 120 mld di risorse pubbliche con il Superbonus per l\u2019edilizia e solo 8 miliardi per i prossimi 8 anni per l\u2019automotive? La politica industriale pesa di pi\u00f9 e diversamente dei consensi elettorali.<\/p>\n\n\n\n Per concludere, oggi nessuno sa davvero che cosa la ricerca sulle nuove tecnologie della mobilit\u00e0 riserver\u00e0 nel prossimo futuro. Sui bio-carburanti si dia gambe alla ricerca ma diteci presto quanto coster\u00e0 un litro di bio-fuel e se ce ne sar\u00e0 per tutti. Ragion per cui il rinvio del voto in ambito europeo pu\u00f2 essere considerato positivo solo se servir\u00e0 a fare chiarezza e a mettere in campo le necessarie politiche d\u2019indirizzo per il settore. Quello di cui non c\u2019\u00e8 bisogno \u00e8 perpetuare l\u2019attuale situazione di incertezza, che rischia di frenare le scelte negli investimenti e sulle tecnologie, mettendo ancor di pi\u00f9 a rischio l\u2019occupazione. <\/p>\n\n\n\n Non possiamo permetterci che l\u2019industria dell\u2019auto diventi dopo anni di indifferenza il \u201ccampo di battaglia\u201d tra diversi orientamenti e famiglie politiche. Piuttosto servono subito risposte chiare, che diano la direzione al settore e permettano di confermare e realizzare gli investimenti e l\u2019occupazione necessari. E\u2019 nell\u2019interesse di tutti i cittadini europei. Nel mese di marzo Fim, Fiom, Uilm, insieme a Federmeccanica, avanzeranno ulteriori proposte sul settore. Sar\u00e0 l\u2019occasione per il Governo italiano di rispondere. Non attraverso comunicati stampa ma con un coinvolgimento pieno e preventivo di tutte le parti sociali interessate.<\/p>\n\n\n\n Se il tempo servir\u00e0 ad assumere migliori decisioni sulle tecnologie sulle quali investire e sulle politiche di accompagnamento e sostegno al settore, questo stop sar\u00e0 utile al bene comune di cittadini, lavoratori e industria.<\/p>\n\n\n\n *Segretario Generale FIM CISL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lo scorso 3 marzo il Coreper, l’organo che riunisce gli ambasciatori permanenti presso l’Unione europea, ha rinviato a data da definirsi il voto definitivo del Consiglio Europeo che il 7 marzo scorso avrebbe dovuto dare l’approvazione finale dello stop in Europa alla vendita di auto nuove diesel e benzina dal 2035.\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":6405,"featured_media":18626,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-18619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-newsletter"],"yoast_head":"\n