Sono pronto a scommettere che uno dei temi che saranno al centro del dibattito delle elezioni europee del 2024 sar\u00e0 il destino del vasto e sempre strategico settore dell\u2019automotive. Difficilmente, prima di quella scadenza, saranno dipanati tutti i nodi che la discussione sulla data di spegnimento dei motori endotermici ha finora mantenuto nell\u2019ombra. A meno che\u2026.<\/p>\n\n\n\n
Innanzitutto, c\u2019\u00e8 un problema di politica industriale che diventa anche geopolitica. Fare subito il salto, come Europa, verso l\u2019auto elettrica, oppure utilizzare ancora gli attuali motori alimentati da biocarburanti o da idrogeno, mettono in moto valutazioni, interessi e convenienze d\u2019investimenti che da produttivi diventano con facilit\u00e0 questione politica interna ai singoli Paesi europei e anche di politica delle alleanze internazionali. In questo numero ne diamo conto e francamente sembra saggia la decisione di sospendere la decisione sulla scadenza dell\u2019utilizzo del diesel o della benzina.<\/p>\n\n\n\n
In secondo luogo, l\u2019Europa deve cercare una soluzione che la mantenga sufficientemente autonoma sia dalla Cina che dagli Stati Uniti che stanno correndo competitivamente verso l\u2019egemonia del settore. L\u2019unit\u00e0 tra le grandi case produttrici europee potrebbe accorciare i tempi delle decisioni. Ma \u00e8 una unit\u00e0 che non ancora si intravede, se si guarda alla qualit\u00e0 degli investimenti che intendono realizzare nei prossimi anni. <\/p>\n\n\n\n
Ovviamente, il peso delle decisioni politiche \u00e8 alto, perch\u00e9 si intrecciano con l\u2019insostituibile lotta al degrado climatico (inquinamento), con la tutela dell\u2019ambiente (stoccaggi vari) e con all\u2019attenzione alla questione sociale (diminuzione dell\u2019occupazione) che non palesano forti omogeneit\u00e0 imboccando una strada o un’altra. Si intravedono finanche conflitti istituzionali tra Commissione Europea e Parlamento Europeo. Quest\u2019ultimo ha votato a larghissima maggioranza la scadenza del 2035, facendo prevalere l\u2019opzione ambientalista. La Commissione \u00e8 stata pi\u00f9 prudente, derubricando la questione dall\u2019ordine del giorno del prossimo Consiglio Europeo, facendo circolare finanche l\u2019idea di una sconfessione del Parlamento.<\/p>\n\n\n\n
Tra tutte, la questione sociale sembra la pi\u00f9 emarginata. Ma potrebbe diventare la pi\u00f9 bollente. Su una gestione ordinata delle conseguenze di questo epocale cambiamento, non ci sono indicazioni precise e specifiche che hanno accompagnato finora la discussione. Eppure i numeri spaventano. Si calcola che in Europa , il passaggio tout court all\u2019elettrico, far\u00e0 scomparire 250.000 posti di lavoro e intere aziende soprattutto della componentistica. L\u2019Italia sarebbe investita pesantemente. Federmeccanica e sindacati metalmeccanici convergono su una cifra da capogiro, 75.000 posti in meno.<\/p>\n\n\n\n
Con gli attuali strumenti di tutela non \u00e8 possibile una tranquilla transizione. E non \u00e8 argomento che ciascun Paese possa amministrarlo per proprio conto. Ci vuole un paracadute europeo ad hoc, un grande contratto di solidariet\u00e0 che consenta alle aziende coinvolte un confronto con i sindacati per mantenere lo stock pi\u00f9 alto possibile di lavoratori in azienda e quindi anche ricorrendo a significative riduzioni a orario a parit\u00e0 di salario e a mirati corsi di riqualificazione. <\/p>\n\n\n\n
Il fattore tempo \u00e8 decisivo. La riqualificazione degli addetti del settore \u00e8 un percorso che evita alla collettivit\u00e0 europea un costo secco e a centinaia di migliaia di lavoratori di pagare il prezzo di una scelta inevitabile per garantire la sostenibilit\u00e0 del futuro di tutti. E\u2019 indispensabile avviare rapidamente una discussione seria ed organizzare strumenti adeguati ad una sfida epocale. Formazione ed eventuali esuberi dovrebbero essere affidati ad una Agenzia tripartita (Stato, parti sociali) chiamata a riqualificare in coerenza con le competenze individuali e le esigenze del mercato del lavoro, prevedendo un \u201csalario di formazione\u201d pensionabile, fino al nuovo impiego.<\/p>\n\n\n\n
E\u2019 auspicabile che tutto ci\u00f2 si chiarisca prima delle elezioni europee. Se non succeder\u00e0, aspettiamoci un\u2019offensiva sovranista. Essa \u00e8 impropria, ma non sar\u00e0 per nulla frenata dalla consapevolezza che soltanto un\u2019iniziativa europea coraggiosa pu\u00f2 assicurare che l\u2019esigenza di sopravvivenza e rilancio di un settore cos\u00ec strategico per il benessere collettivo, si combini con una lotta efficace per un clima da sanare e con la possibilit\u00e0 che chi vi lavora continui a farlo con rinnovate certezze e quanti quel lavoro lo perdono, possano riaverlo possibilmente migliorato, necessariamente tutelato nella fase di transizione. <\/p>\n\n\n\n
Quindi, occorre correre, non restare fermi. Concertare con tutte le parti in causa e trovare la sintesi pi\u00f9 ragionevole sull\u2019insieme delle implicazioni che riguardano questo settore. Soltanto cos\u00ec, la definizione di una data per la morte del vecchio motore e l\u2019affermazione della nuova mobilit\u00e0 risulter\u00e0 accompagnata da condizioni e politiche che finora sono state lasciate indietro e hanno zavorrato il processo decisionale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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