{"id":20014,"date":"2024-02-13T07:26:00","date_gmt":"2024-02-13T06:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nuovi-lavori.it\/?p=20014"},"modified":"2024-02-13T18:49:32","modified_gmt":"2024-02-13T17:49:32","slug":"la-crisi-dellauto-ha-radici-internazionali-elkann-non-puo-tradire-litalia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovi-lavori.it\/index.php\/la-crisi-dellauto-ha-radici-internazionali-elkann-non-puo-tradire-litalia\/","title":{"rendered":"“La crisi dell’auto ha radici internazionali. Elkann non pu\u00f2 tradire l’Italia”"},"content":{"rendered":"\n

Intervista a Giuseppe Sabella<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com\u2019\u00e8 noto, Carlos Tavares ha rilasciato alcune dichiarazioni \u2013 in particolare in un\u2019intervista a Bloomberg \u2013 che stanno facendo molto discutere. L\u2019amministratore delegato di Stellantis sostiene che l\u2019assenza di sussidi per l\u2019acquisto di veicoli elettrici mette a rischio gli impianti in Italia. In queste ore, inoltre, si sono succedute voci, dalla Francia,  che parlavano di una super alleanza europea tra Stellantis e Renault . Voci che sono state smentite da John Elkann. il presidente di Stellantis ha dichiarato che “non esiste alcun piano allo studio riguardante operazioni di fusione di Stellantis con altri costruttori. La societ\u00e0 \u00e8 concentrata sull’esecuzione del piano strategico ‘dare forward’ e nella puntuale realizzazione dei progetti annunciati, per rafforzare la sua attivit\u00e0 in ogni mercato dove \u00e8 presente, inclusa l’Italia. In questo quadro, Stellantis \u00e8 impegnata al tavolo automotive promosso dal Mimit, che vede uniti il Governo italiano con tutti gli attori della filiera nel raggiungimento di importanti obiettivi comuni per affrontare insieme le sfide della transizione energetica”.  Per\u00f2 sempre sul fronte aziendale vi \u00e8 l\u2019annuncio, fatto oggi ai sindacati, che per il mese di marzo l\u2019azienda prevede per i 2260 operai di Mirafiori la cassa integrazione . Le linee della Maserati e della 500 elettrica non si fermeranno completamente, ma lavoreranno su un solo turno. Della situazione di Stellantis abbiamo parlato con <\/em>Giuseppe Sabella, direttore del think tank Oikonova<\/em><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sabella, Tavares accusa il governo italiano di non concentrarsi a sufficienza sulla salvaguardia dei posti di lavoro nel settore automobilistico. Ha ragione l\u2019amministratore delegato di Stellantis?<\/p>\n\n\n\n

In realt\u00e0, la situazione \u00e8 pi\u00f9 intricata di quel che Tavares dice. Certamente, il governo italiano \u2013 in questo anno e mezzo \u2013 ha mostrato un po\u2019 di debolezza sullo sviluppo economico e molta timidezza sulla politica industriale, espressione di cui molti diffidano. Resta il fatto, tuttavia, che tutte le economie avanzate stanno facendo politiche di questo tipo quindi, in primis, non vi \u00e8 nulla di cui diffidare; in secondo luogo, bisogna che l\u2019Italia sia un po\u2019 meno timida, visto che il manufacturing<\/em> \u00e8 proprio il settore che si porta dietro il 60% del nostro pil. Il governo italiano ha inizialmente mostrato un po\u2019 di resistenza alla cosiddetta \u201cTransizione verde\u201d ma \u2013 al di l\u00e0 di come la vogliamo chiamare (ecologica o energetica) \u2013 pare ora aver compreso che si tratta di un percorso irreversibile.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 la situazione sarebbe pi\u00f9 intricata di quel che Tavares dice?<\/p>\n\n\n\n

Anzitutto, in tutta Europa le vendite dell\u2019auto elettrica si stanno tenendo su livelli modesti. Stellantis in particolare \u00e8 un player che ha investito molto in questa tecnologia \u2013 \u00e8 questa la ragione per cui nel 2019 il Lingotto \u00e8 andato a cercare PSA \u2013 e, naturalmente, ora Tavares ha qualche timore sul futuro del mercato. Dico che la situazione \u00e8 molto intricata perch\u00e9, al di l\u00e0 degli incentivi che possono essere attivati, vi sono due problemi fondamentali: il primo \u00e8 il costo dell\u2019auto elettrica, ancora lontana da economie di scala e quindi non alla portata del mass market; il secondo \u00e8 la debolezza della rete infrastrutturale, da cui nasce la diffidenza del cliente\/consumatore. Questo, in sintesi, \u00e8 il fattore che pi\u00f9 di altri tiene fermo il mercato ma, ahim\u00e8, non \u00e8 imputabile a scelte politiche \u2013 sarebbe pi\u00f9 semplice risolverlo \u2013 bens\u00ec alla complicata situazione internazionale. In questo senso, credo che gli incentivi annunciati dal Ministro Adolfo Urso (940 milioni di euro) non sortiranno grandi effetti.<\/p>\n\n\n\n

In che senso la debolezza della rete infrastrutturale per la mobilit\u00e0 elettrica non \u00e8 imputabile alle Istituzioni ma alla complicata situazione internazionale?<\/p>\n\n\n\n

Il programma Green Deal<\/em>, che viene presentato da Ursula von der Leyen nel dicembre del 2019 ma la cui gestione risale al triennio 2017-2019 (commissione Juncker), gi\u00e0 prevedeva un imponente rafforzamento della rete di colonnine in tutta Europa. Questa cosa non \u00e8 avvenuta perch\u00e9, gi\u00e0 nel 2020 durante il primo lockdown, abbiamo visto innescarsi una pericolosissima \u2013 per l\u2019Europa in particolare \u2013 crisi delle materie prime, poi aggravatasi con il conflitto in Ucraina, con un\u2019inflazione a due cifre che non si vedeva da 30 anni. In sintesi, in una condizione cos\u00ec critica per l\u2019approvvigionamento di commodities<\/em> in generale, un progetto imponente come la modernizzazione delle infrastrutture si \u00e8 rivelato insostenibile. Il rischio era quello di ritrovarsi con un\u2019inflazione ingovernabile. Oggi, dopo la guerra in Ucraina, facciamo i conti anche con la crisi in Medioriente e con quella di Suez. Naturalmente, in questa situazione conflittuale a livello internazionale, c\u2019\u00e8 chi ne trae vantaggio. Per l\u2019Europa, invece, questi sono tutti fattori che generano problemi e che rallentano l\u2019economia e la Transizione.<\/p>\n\n\n\n

Chi trae vantaggio da questa situazione di instabilit\u00e0?<\/p>\n\n\n\n

Certamente la Russia, che \u00e8 uno dei paesi che pi\u00f9 estraggono oil and gas<\/em>. Ma anche la Cina: pi\u00f9 l\u2019Europa soffre, pi\u00f9 dipende da Pechino. \u00c8 chiaro tuttavia che, tra dieci anni, quei Paesi le cui economie pi\u00f9 ruotano attorno alle esportazioni di combustibili fossili saranno molto ridimensionati. Il rischio \u00e8, per\u00f2, che questo ridimensionamento produca conflitti. Quindi bisogner\u00e0 prestarvi molta attenzione. Credo che questo sia il fattore che pi\u00f9 di ogni altro determiner\u00e0 il nuovo quadro internazionale.<\/p>\n\n\n\n

In base a cosa, come diceva prima, il governo avrebbe compreso che, nello specifico, la Transizione verde \u00e8 un percorso irreversibile?<\/p>\n\n\n\n

Intanto, proprio in questi giorni, quando il ministro Urso, nel corso del tavolo automotive<\/em> al Mimit, ha annunciato le risorse per il Piano incentivi auto 2024, ha detto che \u201cil piano punta a svecchiare il parco auto in Italia supportando i redditi bassi per l\u2019acquisto di auto ecologiche\u201d. Il governo ha compreso, al di l\u00e0 delle schermaglie politiche, che la trasformazione della mobilit\u00e0 arriva dal cuore dell\u2019industria europea pi\u00f9 che da Bruxelles: Stellantis, Renault, Volkswagen\u2026 sono loro ad aver spinto per il cambio di passo, dopo l\u2019esplosione del fenomeno Tesla. Del resto, lo si capisce anche da ci\u00f2 che dicono Carlos Tavares e Oliver Blume (ad Volkswagen) quando affermano che le loro fabbriche arriveranno prima del 2035 a produrre soltanto veicoli elettrici. Volkswagen, su 180 miliardi di euro di investimenti previsti nel periodo 2023-2027, ne destiner\u00e0 circa due terzi ai veicoli elettrici. Poi, certo, in minima parte si continueranno a produrre veicoli col motore a combustione interna, ma con innovazioni sensibili.<\/p>\n\n\n\n

A cosa allude?<\/p>\n\n\n\n

Alludo agli e-fuel e ai biocarburanti. \u00c8 chiaro, peraltro, che il trasporto pesante non potr\u00e0 alimentarsi con la tecnologia elettrica, servirebbero batterie molto grandi. L\u2019approvazione degli e-fuel, circa un anno fa in sede di consiglio europeo, salva in qualche modo il motore endotermico. Andr\u00e0 a finire che la Commissione europea dir\u00e0 che i costruttori potranno \u2013 in una percentuale da definire rispetto alla loro produzione \u2013 realizzare anche veicoli con motori alimentati da e-fuel piuttosto che, lo vedremo, da biocarburanti, su cui in Italia si \u00e8 investito molto. In Italia, \u00e8 Eni a produrre i biocarburanti, a Marghera e a Gela: sappiamo che la multinazionale italiana intende portare la produzione di biocarburanti a 2 milioni di tonnellate all\u2019anno nel 2025, e a 6 milioni nel 2035. Evidentemente, negli ambienti giusti, qualche rassicurazione sul futuro dei carburanti ce l\u2019hanno.<\/p>\n\n\n\n

Proprio in queste ore si dice che il governo francese stia pensando a una super alleanza europea tra Stellantis e Renault in chiave anticinese. La vede un\u2019ipotesi realistica?<\/p>\n\n\n\n

Non mi stupirei se, quella che al momento resta un\u2019indiscrezione, trovasse conferme. Tavares \u2013 nella stessa intervista a Bloomberg che ha alzato il livello della discussione \u2013 fa un passaggio circa la necessit\u00e0 dell\u2019industria europea di consolidarsi. C\u2019\u00e8 chi da tempo vede un disimpegno di Stellantis dall\u2019Italia: la verit\u00e0 \u00e8 che venendo meno la figura di Sergio Marchionne, John Elkann ha lasciato la guida di FCA\/Stellantis a Tavares, essendo lui pi\u00f9 un uomo di finanza che di industria. Del resto, quando FCA si \u00e8 fusa con PSA dando vita a Stellantis, lo ha fatto perch\u00e9 cercava un partner che la proiettasse nell\u2019orizzonte della mobilit\u00e0 elettrica, orizzonte in cui Marchionne non aveva creduto. La trazione francese, dentro Stellantis, \u00e8 indiscussa e solida sin dall\u2019inizio.<\/p>\n\n\n\n

Cosa pu\u00f2 fare il governo per sostenere il settore dell\u2019automotive<\/em>in questa fase cos\u00ec difficile?<\/p>\n\n\n\n

Intanto, deve aprire una seria interlocuzione con Stellantis. A oggi, i francesi hanno gestito questa fusione secondo i loro interessi anche perch\u00e9 da Elkann e dall\u2019Italia \u2013 a parte qualche manifesta insofferenza dei sindacati \u2013 non si \u00e8 mai battuto ciglio. Pomigliano, che Tavares vede a rischio, \u00e8 uno degli stabilimenti pi\u00f9 moderni al mondo. Non pu\u00f2 non esserci un futuro per l\u2019automotive<\/em> in Italia. Anzi, va presa seriamente l\u2019ipotesi di portare nel nostro Paese un altro grande costruttore. Questo farebbe certamente crescere il settore auto e il suo indotto.<\/p>\n\n\n\n

Dal sito: https:\/\/www.rainews.it\/articoli\/2024\/02\/sabella-crisi-auto-radici-internazionali-elkan-non-puo-tradire-italia-109b5e52-018f-4b58-865f-c00780ea0752.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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