\u201cDove eravamo rimasti?\u201d disse Enzo Tortora tornando a Portobello dopo le ingiuste e infami accuse subite. Eravamo rimasti a un giugno euforico sulle vendite delle auto elettriche ma nutrito da un fuoco di paglia. Ora il segno \u00e8 permanentemente negativo e di ci\u00f2 ne risponde la pochezza della politica governativa che ha bloccato, facendo attendere quasi sei mesi gli incentivi, il mercato nostrano. Dell\u2019incertezza industriale dell\u2019auto in Italia ne risponde Stellantis ma ben sostenuta dalla rissosit\u00e0 del ministro Adolfo Urso che non ha ancora capito che il suo ruolo \u00e8 risolvere problemi e non crearli. Usare la minaccia del secondo produttore, cinese, mentre Stellantis stringe alleanze, cinesi, che per\u00f2 produrr\u00e0 in Polonia dovrebbe fare riflettere il ministro anzich\u00e9 caricare a testa bassa Tavares. <\/p>\n\n\n\n
La segretaria del PD Elly Schlein ha scoperto oggi che l\u2019energia in Italia costa molto di pi\u00f9 della media europea ed \u00e8 uno dei tanti motivi per cui Stellantis le Leapmotor le produrr\u00e0 altrove. Ma che l\u2019energia costasse di pi\u00f9 lo si sapeva gi\u00e0 e pure i governi di centrosinistra hanno fatto poco o nulla. Poi vorrei sapere quali proposte ha il Pd per abbattere i costi dell\u2019energia in Italia. Troppo facile limitarsi ad attaccare il governo. <\/p>\n\n\n\n
Dunque il primo dato \u00e8 che l\u2019esecutivo agisce in modo inversamente proporzionale ai suoi obiettivi; il secondo \u00e8 che gli incentivi o sono massicci, costanti sia alle imprese sia verso i compratori di auto, oppure non servono a nulla. Non si compete su questo con la Cina e nemmeno i dazi fermeranno l\u2019avanzata dell\u2019auto cinese. Poi, mediamente, ci guardiamo l\u2019ombelico e cos\u00ec il dibattito si \u00e8 concentrato sui dieci carrellisti per la Polonia e a Stellantis \u00e8 toccato spiegare numeri e azioni per evidenziare la tempesta nel bicchiere d\u2019acqua. <\/p>\n\n\n\n
Forse servirebbe la mongolfiera di Verne o un pi\u00f9 attuale drone per vedere il mondo e ragionare. Il globo terrestre dell\u2019automotive si sta fermando pesantemente in Europa. Renault vuole ridurre di 15mila unit\u00e0 la sua forza lavoro, Ford registra una perdita di 5,5 miliardi di dollari a causa della divisione elettrica e ha deciso di licenziare 3.800 dipendenti in Europa (pi\u00f9 precisamente in Germania, Spagna e Regno Unito). Di Stellantis sappiano bene i piani e i tagli del personale non sono avvenuti solo in Italia. In Usa la GM parla di mille licenziamenti di cui almeno 600 a Warren, nel Michigan, perch\u00e9 vuole \u201csemplificare per ottenere velocit\u00e0 ed eccellenza\u201d. E Volkswagen? Il Gruppo ha 680mila dipendenti circa, dislocati in 114 stabilimenti in tutto il mondo con ricavi per oltre 330 miliardi di euro. L\u2019azienda ha intenzione di attuare un programma di risparmi per 10 miliardi di euro. Ossia tagliare i costi del personale amministrativo fino al 20%. Nel 2023 il Gruppo non ha rinnovato 269 contratti a termine nello stabilimento di Zwickau, il pi\u00f9 importante in Europa, proprio per la diminuzione della domanda di auto elettriche. Significativo \u00e8 il caso della Volkswagen perch\u00e9 mai l\u2019azienda ha posto in maniera cos\u00ec forte la necessit\u00e0 di ristrutturarsi e riconoscendo che anche nel campo della produzione gli stabilimenti stanno diventando obsoleti e non pi\u00f9 competitivi. In Germania, che ha gi\u00e0 i suoi problemi di rappresentanza politica, si rischia di innescare una crisi senza precedenti nell\u2019automotive con impatti fortissimi, oltre a quelli gi\u00e0 esistenti, sull\u2019indotto italiano. Per finire anche Tesla non gode di ottima salute e il trumpiano Musk vuole tagliare del 10% la forza lavoro. Non si parla di tagli in Giappone, in Corea e men che meno in Cina come anche Stellantis va bene in Sudamerica. <\/p>\n\n\n\n
C\u2019\u00e8 un problema politico mondiale ma sopratutto europeo dove le scelte della UE, non condivise con le imprese, sul tutto elettrico in tempi troppo brevi, ha provocato disorientamento e mancanza di strategia delle case costruttrici. Le aziende hanno speso molto verso l\u2019elettrico ma manca una strategia globale della UE anche perch\u00e9 l\u2019Unione Europea oggi \u00e8 solo sulla carta ed \u00e8 debolissima. <\/p>\n\n\n\n
Il governo italiano anzich\u00e9 trovare un accordo con l\u2019unico produttore italiano non contribuisce a fare chiarezza e chi ne soffre \u00e8 il mondo del lavoro. Tavares ha le sue responsabilit\u00e0 perch\u00e9 nel quadro di incertezze internazionali e nazionali ha distrutto quella coesione interna, costruita da Marchionne insieme ai sindacati, che si era creata negli stabilimenti italiani. Le regole contrattuali e un modello di organizzazione del lavoro chiari, applicati con seriet\u00e0 non avulsi da problematiche sindacali difficili da gestire ma era chiaro a tutti un metodo, le scelte, gli investimenti sugli stabilimenti. Non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 nulla di tutto ci\u00f2. Questo \u00e8 un elemento destabilizzante tanto quanto le incertezze economiche e di politiche industriali delle imprese e dei governi. <\/p>\n\n\n\n
Il caso Volkswagen che avremo di fronte sar\u00e0 proprio su questo terreno: innovare il processo e innovare costantemente il prodotto. La differenza tra i costruttori europei e USA e i Cinesi \u00e8, come lo definiscono gli esperti, il business as usual , per cui o gli occidentali cambiano rapidamente strada o non c\u2019\u00e8 dazio che tenga. I cinesi hanno un\u2019industria automobilistica giovane, che sta maturando e evolvendo con massicci investimenti del governo; in Europa stiamo declinando e non \u00e8 la transizione green che ci salver\u00e0 ma la rapidit\u00e0 di evoluzione tecnologica che metteremo in campo in un continuo aggiornamento del prodotto e quindi del processo produttivo. <\/p>\n\n\n\n
Certo la Cina ha le materie prime per le batterie, ha oltre dieci anni di sostegno governativo creando prezzi competitivi in concessionaria. Ha, insomma, un \u201cclima favorevole\u201d. Oggi all\u2019Europa pi\u00f9 che la transizione ecologica occorre una strategia di partnership anzich\u00e9 di dazi. <\/p>\n\n\n\n
Sun Tzu nell\u2019arte della guerra suggeriva che se il nemico non lo puoi annientare \u00e8 meglio farselo alleato e poi renderlo inoffensivo e d\u2019altra parte i cinesi sono gi\u00e0 ben presenti nelle nostre aziende. <\/p>\n\n\n\n
I costruttori cinesi, poi, aggiornano i loro prodotti in maniera incredibilmente veloce, parliamo di 20 mesi contro la media occidentali di 40, cio\u00e8 1,6 anni contro 3,3. Anche gli aggiornamenti over-the-air ai software sono molto pi\u00f9 frequenti. Il vero lavoro va fatto sulla tecnologia, sul prodotto finale, sui processi, sull\u2019organizzazione del lavoro stringendo alleanze con il Sindacato da un lato su obiettivi chiari, come ho detto e con i governi per sostenere i percorsi per giungere a questi obiettivi. Invece mi sembra che si agisca come se fossimo alle cure palliative che sappiamo dove portano\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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