Per fronteggiare le transizioni verde, digitale e demografica, soprattutto nell\u2019automotive, servirebbe un progetto di politiche attive di riqualificazione mirata dei lavoratori, pi\u00f9 che misure di sostegno al reddito, anticipando la direttiva Ue sul tema.<\/p>\n\n\n\n
Il passaggio all\u2019auto elettrica<\/p>\n\n\n\n
Il 18 ottobre si \u00e8 svolto lo sciopero nazionale dei metalmeccanici per difendere l\u2019occupazione, il lavoro e per rilanciare il futuro dell\u2019industria dell\u2019auto in Italia e in Europa. I sindacati chiedono una transizione giusta che metta al centro il lavoro e il futuro dell\u2019auto in Italia. E denunciano un progressivo disimpegno della multinazionale Stellantis dal nostro paese, reputato poco attrattivo rispetto ad altri stati europei, e la carenza d\u2019investimenti per la produzione di auto elettriche che noi importiamo soprattutto dalla Cina.<\/p>\n\n\n\n
Le date sono importanti: mancano poco pi\u00f9 di dieci anni alla messa al bando nell\u2019Unione europea del motore endotermico e gli stabilimenti italiani (ed europei) non si stanno attrezzando per la transizione obbligata all\u2019elettrico che richiede ingenti investimenti e competenze nei settori green e digitale. Non \u00e8 facile prevedere se in Europa verranno negoziate deroghe alle scadenze gi\u00e0 stabilite. <\/p>\n\n\n\n
\u00c8 per\u00f2 ragionevolmente certo che, nel frattempo, Stellantis apra una procedura per la riduzione del personale, giustificata se non dalla chiusura degli stabilimenti, dalla necessit\u00e0 di un ricambio generazionale richiesto dall\u2019utilizzo delle nuove tecnologie; e che continui ad agevolare le uscite volontarie per i lavoratori pi\u00f9 avanti negli anni. Dovendo trattare con una multinazionale \u00e8 assai significativa la ritrovata unit\u00e0 sindacale perch\u00e9 la scelta del disimpegno \u00e8 pi\u00f9 facilmente praticabile da parte di un\u2019azienda che non reputa di avere un interlocutore affidabile con cui trattare: neppure quando l\u2019interlocutore \u00e8 il governo in carica.<\/p>\n\n\n\n
Ma, al di l\u00e0 della protesta, che fare per i lavoratori del settore che non dovessero essere trattenuti dall\u2019azienda?<\/p>\n\n\n\n
Negoziare misure per i lavoratori adulti<\/p>\n\n\n\n
Se si guarda la composizione dei circa 20mila partecipanti allo sciopero nazionale, colpisce che per la maggior parte siano uomini adulti. \u00c8 vero che il settore dell\u2019automotive \u00e8 poco caratterizzato dalla presenza femminile. Ma meno spiegabile \u00e8 la scarsa presenza dei giovani nelle fabbriche e, dunque, nel sindacato e alla manifestazione.<\/p>\n\n\n\n
Molti dei lavoratori scesi in piazza sono da anni in cassa integrazione: mi ha molto impressionato sentir dire da alcuni di loro che si sentono pi\u00f9 dipendenti dell\u2019Inps che di Stellantis. Questi lavoratori sono i primi a rischiare il licenziamento perch\u00e9 hanno perso la loro professionalit\u00e0 e, probabilmente, non sono riqualificabili per le lavorazioni richieste dal passaggio all\u2019auto elettrica.<\/p>\n\n\n\n
Del resto, in Italia il numero dei lavoratori over 50 cresce in tutti i settori a cominciare dalla pubblica amministrazione. Poich\u00e9 per molti di loro stanno terminando gli ammortizzatori sociali e non \u00e8 possibile accedere al prepensionamento, \u00e8 necessario che il sindacato giochi di anticipo e cominci a pensare a una strategia efficace di politiche attive per il lavoro e di politiche per l\u2019invecchiamento attivo chiedendo il coinvolgimento di tutte le istituzioni interessate.<\/p>\n\n\n\n
Anticipazione dei fabbisogni del mercato del lavoro<\/p>\n\n\n\n
Nell\u2019ultimo decennio si \u00e8 assistito a un cambio radicale nell\u2019analisi del mercato del lavoro. La digitalizzazione di una serie di processi amministrativi e il ricorso sempre pi\u00f9 frequente alle piattaforme da parte delle aziende per la ricerca del personale hanno significativamente incrementato le basi informative disponibili. Questo ha favorito lo sviluppo di strumenti di Labour Market Intelligence e di Skills Intelligence in grado di restituire una fotografia del mercato del lavoro estremamente dettagliata e di garantire al contempo un supporto informativo indispensabile per la gestione e l\u2019attuazione di politiche del lavoro efficaci. <\/p>\n\n\n\n
Questi strumenti sono utili a comprendere meglio le esigenze del mercato e possono migliorare il processo di allineamento tra la domanda e l\u2019offerta di competenze (Indagine Excelsior Unioncamere). Con un mismatch che supera il 50 per cento per i lavoratori specializzati e tecnici, non \u00e8 difficile capire quale sia il solo modo in cui si pu\u00f2 aggredire il problema della riqualificazione e della eventuale ricollocazione dei lavoratori del settore automotive che rischiano il licenziamento.<\/p>\n\n\n\n
Cosa pu\u00f2 fare il governo: l\u2019esempio della direttiva due diligence<\/p>\n\n\n\n
A luglio di questo anno \u00e8 stata approvata la direttiva n. 2024\/1760 la quale introduce, tra l\u2019altro, obblighi per le grandi aziende in materia di prevenzione ed eliminazione degli effetti negativi, effettivi o potenziali, sui diritti umani (nei quali sono ovviamente compresi i diritti dei lavoratori) e sull\u2019ambiente, nell\u2019intera catena di valore. La direttiva prevede poi obblighi per le societ\u00e0 di determinate dimensioni (pi\u00f9 di mille dipendenti e un fatturato netto a livello mondiale superiore a 450 milioni di euro nell\u2019ultimo esercizio; o aziende che senza aver raggiunto i limiti suddetti, sono a capo di un gruppo che ha raggiunto tali limiti minimi nell\u2019ultimo esercizio) di adottare e attuare un piano di transizione per la mitigazione dei cambiamenti climatici, volto a garantire la compatibilit\u00e0 del modello di business e delle strategie aziendali con la transizione verso un\u2019economia sostenibile nel rispetto del limite di un aumento non superiore a 1,5 gradi di riscaldamento globale entro il 2030 e di neutralit\u00e0 climatica entro il 2050.<\/p>\n\n\n\n
La stessa direttiva sancisce che gli stati membri provvedano a che ciascuna societ\u00e0 eserciti il dovere di diligenza mediante una serie di azioni per valutare e prevenire gli impatti negativi sui diritti umani e sull\u2019ambiente. E che sia garantita la consultazione dei portatori di interessi (tra i quali sono compresi i lavoratori, i sindacati e rappresentanti dei lavoratori autonomi) ai quali devono essere fornite informazioni pertinenti e complete al fine di svolgere una consultazione efficace e trasparente su come il dovere di diligenza sia inserito nei sistemi di gestione dei rischi.<\/p>\n\n\n\n
I sindacati italiani dovrebbero dunque sollecitare il governo ad anticipare l\u2019attuazione della direttiva esigendo dall\u2019industria dell\u2019auto di individuare subito le transizioni professionali necessarie, in relazione agli sviluppi economici prevedibili nel settore. In modo che possa essere messo in campo urgentemente un progetto di riqualificazione delle persone interessate specificamente mirata alle esigenze proprie della triplice transizione in atto. <\/p>\n\n\n\n
Sar\u00e0, certo, un processo costoso; ma \u2013 se avviato subito \u2013 lo sar\u00e0 certamente meno di quanto costerebbero altrimenti le politiche passive inerenti al sostegno del reddito di decine di migliaia di persone che perderanno il posto in questo settore. Rientrer\u00e0, poi, nella due diligence cui dovr\u00e0 essere sollecitata l\u2019impresa anche l\u2019apertura del dialogo e della consultazione con i sindacati per la valutazione degli impatti negativi causati dalla propria attivit\u00e0 e per stabilire in modo condiviso strategie di mitigazione sui livelli occupazionali. Ma l\u2019accento dovr\u00e0 cadere pi\u00f9 sulle politiche attive mirate alla riqualificazione dei lavoratori che sulle politiche passive necessarie per sostenere il reddito di persone la cui occupazione \u00e8 destinata a cessare.<\/p>\n\n\n\n
*da La Voce, 22\/10\/2024<\/p>\n\n\n\n
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