L\u2019industria europea deve cambiare la sua struttura. Macchinari, aerospazio, difesa e software sono i settori chiave. Si deve accelerare e smettere di perdere tempo\u00bb. Daniel Gros, direttore dell Institute for European policymking dell’Universit\u00e0 Bocconi, analizza la crisi industriale che sta vivendo il Vecchio continente: \u00abBisognava investire di pi\u00f9 in passato ma c’\u00e8 ancora spazio per competere, specie puntando sulla qualit\u00e0 invece che sulla quantit\u00e0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La manifattura europea, in particolare in Germania, \u00e8 in difficolt\u00e0.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abIl punto chiave oggi non \u00e8 la componente energetica. Questo era vero nel 2022 e in buona parte nel 2023, ma oramai siamo tornati a livelli accettabili. Non quelli precrisi, ovviamente. Sono pi\u00f9 alti, ma comunque gestibili. Le imprese gi\u00e0 avevano scontato questa situazione. Non si tratta di un fattore aggiuntivo, quindi\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Come mai?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abAlcune industrie tradizionali adesso hanno nuova concorrenza globale. E vale anche per gli Usa. Le vere vittime di questa situazione sono le cosiddette \u201cmid-tech\u201d\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Cosa fare?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abLa struttura industriale europea deve cambiare. Il caso pi\u00f9 evidente \u00e8 quello del settore automobilistico. Da un lato si \u00e8 in mezzo al guado, fra il vecchio modello imprenditoriale legato al motore a scoppio e quello nuovo dettato dall’elettrico. Il quale richiede meno manodopera e meno pezzi di ricambio. I costruttori europei si sono preparati per vendere moltissime vetture elettriche senza incontrare il favore dei consumatori\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Perch\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abNon tanto per la presenza delle auto cinesi a basso costo, ma perch\u00e9 i clienti si attendono che la stessa vettura costi di meno fra un anno. E questo vale anche per altri segmenti dell\u2019industria europea\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Si rimandano gli acquisti.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abNon solo. A incidere sono anche gli incentivi alle vendite. Quando sono stati tolti, l’effetto \u00e8 stato immediato\u00bb.<\/p>\n\n\n\n C\u2019\u00e8 solo questo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abNo. L’industria europea, in particolar modo quella italiana e quella tedesca, dipendono molto dalla Cina. Il rallentamento di Pechino \u00e8 stato netto e non ne si conosce a pieno la profondit\u00e0. A patire di pi\u00f9 sono componentistica, macchinari e lusso\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Quanto \u00e8 grave il ritardo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abSe prendiamo l’industria europea al netto di software e information technology, I’Ue \u00e8 allo stesso livello degli Stati Uniti. E pi\u00f9 o meno Usa ed Europa hanno fatto lo stesso percorso per circa 25 anni. La differenza \u00e8 che gli Usa hanno sviluppato una seconda sorgente industriale, il tech\u00bb<\/p>\n\n\n\n Perch\u00e9 non \u00e8 stato possibile in Europa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00able nostre industrie hanno preferito investire nei settori che gi\u00e0 conoscevano. Si sono fatte piccole innovazioni, ma non si \u00e8 rischiato come si \u00e8 fatto altrove\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Su quali i settori puntare?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abTutti quelli in cui non ci sono economie di scala. Dove si tratta di produzioni di massa, la Cina avr\u00e0 sempre la meglio.<\/p>\n\n\n\n Noi possiamo vincere sui macchinari, come quelli per produrre chip e semiconduttori\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Poi?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abL’aerospazio, gli armamenti e il settore della Difesa. Ma anche il software per le imprese, come il backoffice\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Molti osservatori invocano campioni paneuropei dell’industria, citando Airbus.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pu\u00f2 funzionare?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abNon avrebbe nemmeno senso provarci. Tesla non \u00e8 nata attraverso un programma governativo o una politica industriale nazionale, no? Airbus \u00e8 un caso a s\u00e9 stante\u00bb<\/p>\n\n\n\n Quindi?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abLa priorit\u00e0 \u00e8 avere un ecosistema di startup europee in grado di crescere e competere. Quindi con capitali privati di rischio e con una burocrazia favorevole. La velocit\u00e0 \u00e8 la chiave di tutto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n *da La Stampa, 08\/11\/2024<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019industria europea deve cambiare la sua struttura. Macchinari, aerospazio, difesa e software sono i settori chiave. Si deve accelerare e smettere di perdere tempo\u00bb. <\/p>\n","protected":false},"author":6522,"featured_media":21303,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-21250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-newsletter"],"yoast_head":"\n