Sulle sorti industriali di Stellantis bisogna attendere gli sviluppi degli incontri governativi e sindacali nei quali l\u2019azienda presenter\u00e0 il nuovo piano industriale. Si capir\u00e0 cos\u00ec se quanto emerge dalle dichiarazioni della propriet\u00e0 e del nuovo vertice Imparato, tese a rassicurare che sar\u00e0 garantita la produzione in tutti gli stabilimenti italiani, saranno veritiere. <\/p>\n\n\n\n
La crisi produttiva non colpisce solo Stellantis o l\u2019Italia; ma, come abbiamo visto nelle scorse settimane, anche gli altri marchi e negli altri paesi europei, come in Germania, in Belgio\u2026 Resta il fatto che la questione \u00e8 particolarmente importante per il Sud Italia. <\/p>\n\n\n\n
Fiat, prima, FCA poi, hanno puntato il loro sviluppo e rinnovamento produttivo sul decentramento territoriale della produzione nazionale, inizialmente concentrata a Torino, aprendo fabbriche in tutto il mezzogiorno, fino a raggiungere i 2\/3 dell\u2019intera produzione nazionale\u2026 Termoli, Pomigliano, Cassino, Melfi, per concentraci sulle realt\u00e0 pi\u00f9 significative, sono diventate, nel tempo, quella corona di stelle, alla quale si ispira l\u2019ultimo nome, in ordine di tempo, della multinazionale italofrancolandese. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019economia meridionale, pur storicamente segnata dal pesante gap nei confronti del Nord, ha certamente beneficiato di questi investimenti, ma ha, altres\u00ec, garantito al Paese un ruolo strategico in uno dei settori produttivi pi\u00f9 importanti e assicurato agli azionisti una straordinaria redditivit\u00e0 degli investimenti fatti. <\/p>\n\n\n\n
Il problema che si pone, dunque, ora, anche a valle dei processi di riorganizzazione degli anni scorsi, \u00e8 in che misura questo valore aggiunto rappresentato dalla produzione meridionale di auto e di componenti continuer\u00e0 a influenzare lo sviluppo della economia meridionale e, attraverso essa, quella nazionale\u2026 e non solo, vista la caratteristica globale del mercato automobilistico e di Stellantis stessa, il cui futuro, per\u00f2, \u00e8 fortemente concentrato in una specifica area geografica (il Sud) di un singolo Paese (l\u2019Italia). <\/p>\n\n\n\n
Eppure, questa decisiva battaglia non scuote fino in fondo l\u2019opinione pubblica direttamente interessata. La solidariet\u00e0 con i lavoratori \u00e8 evidente, le istituzioni e la politica sostengono la domanda di continuit\u00e0 produttiva, ma non si avverte il senso di drammaticit\u00e0 che una crisi del settore automotive comporterebbe per l\u2019intero mezzogiorno. <\/p>\n\n\n\n
\u00c8 probabile che ci\u00f2 dipenda dalla trasformazione gi\u00e0 avvenuta e ancora in evoluzione della economia del Mezzogiorno. I dati di questi ultimi mesi ci dicono di un Sud che cresce, in proporzione, pi\u00f9 del Nord e ci\u00f2 a motivo di una diversificazione, in atto da tempo, verso settori innovativi e tecnologicamente avanzati (digitale, logistica\u2026), nonch\u00e9 per la impressionante esplosione turistica, con le ovvie conseguenze nell\u2019indotto (food, ospitalit\u00e0, tour, servizi).<\/p>\n\n\n\n
Ma, proprio la vicenda Stellantis ripropone il problema del modello di sviluppo. Da troppo tempo in Italia manca quella che una volta chiamavamo \u201cpolitica industriale\u201d e che oggi possiamo ben allargare, come concetto, all\u2019intera politica di sviluppo, che necessita, per\u00f2, di una progettualit\u00e0 che parta dalle caratteristiche del nostro Paese, dalla sua storia economica e dalle sue vocazioni. In un\u2019ottica di costante ricerca di pluralismo produttivo. <\/p>\n\n\n\n
Consideriamo i tre principali caratteri del nostro Paese: abbiamo il 70% del patrimonio artistico e monumentale e una condizione naturale privilegiata; il che rende obbligatoria una politica culturale e turistica organica, non affidata ai flussi. Godiamo di una posizione geografica privilegiata: una piattaforma naturale nel mediterraneo che rende possibile svolgere un ruolo leader nella logistica. <\/p>\n\n\n\n
Infine, ma proprio non ultimo, siamo il secondo paese manifatturiero d\u2019Europa, condizione da conservare e migliorare. Questo ultimo risultato dipende molto, negli ultimi decenni, dall\u2019 industria cresciuta al Sud. E se la Siderurgia ha avuto una crisi irreversibile, non si pu\u00f2 dire altrettanto per l\u2019auto. <\/p>\n\n\n\n
Il grave errore che possiamo fare come Paese \u00e8 non tenere in equilibrio questi tre assi di sviluppo, pena una caratterizzazione monoproduttiva che ci esporrebbe in modo grave alle crisi cicliche di un mercato globale sempre pi\u00f9 erratico. <\/p>\n\n\n\n
Se negli anni del miracolo economico si \u00e8 pensato che solo \u201cla fabbrica\u201d garantisse la crescita del mezzogiorno, ora bisogna assolutamente evitare l\u2019errore opposto: pensare che lo sviluppo del Sud possa prescindere dall\u2019industria manifatturiera. <\/p>\n\n\n\n
Ecco perch\u00e9 la vicenda Stellantis, con le scelte che si faranno, rappresenta una serissima cartina di tornasole sulla capacit\u00e0 delle Istituzioni, del governo, della politica e delle classi dirigenti economiche, di collocare la soluzione che verr\u00e0 dal piano industriale all\u2019interno di questa prospettiva pi\u00f9 strategica, della quale il Sud \u00e8 ormai pienamente protagonista.<\/p>\n\n\n\n
*Assessore al Bilancio del Comune di Napoli<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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