Secondo la relazione di valutazione del 2023, aggiornata al 2 dicembre 2024, redatta dal Gruppo intergovernativo del Parlamento Europeo di esperti sul cambiamento climatico le emissioni di gas serra risultanti dalle attivit\u00e0 umane, sono responsabili del riscaldamento di circa 1,1\u00b0C rispetto ai livelli preindustriali. Nel 2022 la fornitura di energia ha rappresentato il 27,4% delle emissioni europee di gas effetto serra, mentre i trasporti interni hanno fatto registrare il 23,8%. La restante quota di emissioni proviene per il 20,3% dal settore dell’industria, per l’11,9% dalle attivit\u00e0 residenziali e commerciali e dal settore dell’agricoltura per il 10,1%. Dentro il 23,8 dei trasporti l\u2019auto pesa il 60% e gli autocarri pesanti il 27%. L\u2019auto, insomma pesa circa il 15% del totale delle emissioni di co2 totali. <\/p>\n\n\n\n
Da evidenziare che l’utilizzo del suolo, cio\u00e8 l\u2019agricoltura, contribuisce alla riduzione delle emissioni. Infatti, grazie all’assorbimento di anidride carbonica da parte delle piante, questo settore ha generato un impatto positivo pari al 7% delle emissioni totali.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Europa nelle emissioni di co2 totali si posiziona al quarto posto con 3,2 mld di tonnellate, la Cina ne produce 15,9 mld seguita da USA con 5,9 mld e India con 4,1 mld di tonnellate di co2. Al quinto posto la Russia con 2 mld e poi Brasile con 1,3 mld di tonnellate. Nel 2021 l\u2019Eu era la terza forza produttrice di co2 ora superata dall\u2019India e nel 1990 emetteva il 15,2% di co2 nel 2021 il 7,3%.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Sempre il report europeo del 2023 si \u201cchiede quali siano i tassi delle emissioni di CO2 prodotte da un\u2019auto dove bisogna considerare non solo il CO2 prodotto durante l\u2019uso del veicolo, ma anche le emissioni causate dalla produzione e dallo smaltimento del veicolo stesso. La produzione e lo smaltimento di un\u2019auto elettrica sono meno green di quelli delle auto con motore a combustione interna. I livelli delle emissioni di CO2 prodotti dalle auto elettriche variano, inoltre, in base al modo in cui l\u2019elettricit\u00e0 \u00e8 prodotta<\/em>.\u201d<\/p>\n\n\n\n Secondo l\u2019agenzia europea per l\u2019ambiente nel 2023 le emissioni medie di CO2 per le auto immatricolate sono inferiori dell\u20191,4% rispetto al 2022 (106,6 g CO2\/km).<\/p>\n\n\n\n Questa breve analisi per dire due cose: la prima che l\u2019Europa ha lavorato molto con risultati soddisfacenti sulla riduzione della co2 e quindi sui livelli di inquinamento mondiale. La seconda \u00e8 una conseguenza della prima per cui i livelli di intervento per continuare a contribuire alla riduzione di co2 va realizzata senza penalizzare gli europei. Una Europa pi\u00f9 pulita ma con pi\u00f9 europei poveri e disoccupati non serve a nessuno. Questi nostri risultati ottenuti con il progresso scientifico e tecnologico devono essere messi al servizio del benessere del cittadino europeo. Le scelte politiche di miglioramento dell\u2019ambiente devono basarsi sul progresso tecnico e non sul senso di colpa occidentale che sta pervadendo la nostra societ\u00e0. <\/p>\n\n\n\n I dati sull\u2019andamento del mercato dell\u2019auto ci indicano la strada da intraprendere riducendo e attenuando le rigidit\u00e0, intermedie, sulle tempistiche verso l\u2019elettrico e monitorando costantemente l\u2019andamento del progresso tecnologico e i mercati. Fatti salvi gli obiettivi del 2050, stante la crisi dell\u2019industria automobilistica europea e anche della politica europea posticipare le tappe intermedie \u00e8 segnale di attenzione ai cittadini europei senza intaccare l\u2019obiettivo finale. Obiettivo finale che deve prendere in considerazione, per la riduzione di co2 tutti i sistemi di alimentazione in grado di garantire il risultato sostenendo l\u2019industria dell\u2019auto nella ricerca delle soluzioni migliori e dando delle priorit\u00e0. Non va drogato il mercato con gli incentivi ma mettere in condizione l\u2019industria automobilistica europea di costruire auto riducendo i costi di progettazione e produzione. Intervenire sui costi dell\u2019energia.<\/p>\n\n\n\n A Torino si discute del futuro dell\u2019auto e della Citt\u00e0 ma il tema del nucleare non viene mai affrontato eppure ha una sua potenzialit\u00e0 infinita. Nel mondo muoiono pi\u00f9 persone per incidenti stradali, uso di alcol che di incidenti nucleari. E\u2019 possibile un\u2019auto a energia nucleare? <\/p>\n\n\n\n La grande aspettativa creatasi per gli incontri del 10 dicembre con le Organizzazioni Sindacali e del 17 dicembre al Ministero sono gi\u00e0 andate deluse causa le anticipazioni fornite ai media dal manager Stellantis. Philippe Imparato ha sostanzialmente detto ci\u00f2 che Tavares ha dichiarato tra settembre e ottobre \u201824 e cio\u00e8 che le 100mila vetture a Mirafiori sono nel 2030. Il manager poi conferma che nessun stabilimento chiuder\u00e0, che porter\u00e0 in anticipo (novembre 2025) la 500 ibrida a Mirafiori, che la 500E sar\u00e0 aggiornata, che ProOne verr\u00e0 a Mirafiori. ProOne \u00e8 gi\u00e0 a Mirafiori inaugurato a settembre 2024, l\u2019intenzione di aumentare i volumi dei cambi \u00e8 stata dichiarata ma bisogna vendere le auto e le auto e cambi si producono se si vende. Senza dimenticare i due modelli Maserati che hanno bisogno di una revisione del progetto. Imparato che ribadisce il piano Tavares.<\/p>\n\n\n\n D\u2019altra parte \u00e8 impossibile che Stellantis possa in quindici giorni rivedere il Piano Industriale che ripeto, esiste gi\u00e0 e sar\u00e0 confermato, magari con qualche piccolo ritocco, perch\u00e9 il problema principale non \u00e8 il Piano Industriale ma la gestione aziendale, le sue scelte, la squadra. Ogni stabilimento italiano ha gi\u00e0 i suoi modelli e anche ci\u00f2 che ha chiesto il Sindacato per Mirafiori, un piccolo modello (che venda) \u00e8 assegnato come la 500 ibrida. Le questioni urgenti sono la tempistica: come si traghetta sino alla ripartenza del mercato? Servono molti ammortizzatori sociali e soldi. Per cui i fanatici del \u201cquanti soldi abbiamo gi\u00e0 dato a Fiat\u201d si mettano il cuore in pace e cerchino di capire che i soldi servono per evitare disastri sociali, licenziamenti come in Germania alla Volkswagen o come negli USA.<\/p>\n\n\n\n Qui subentra il ruolo del governo che per ora \u00e8 stato deficitario. In primis il Presidente del Consiglio che non ha mai ricevuto Elkann, poi Urso che non ha espresso una posizione e un\u2019idea chiara sull\u2019automotive e l\u2019insuccesso del difficile rapporto con Tavares, con scie polemiche, va diviso paritariamente tra i due soggetti. Ora il governo faccia la sua parte sugli ammortizzatori sociali anche per l\u2019indotto automotive in grave crisi. Ora tocca alla politica e la politica mi sembra che avendolo compreso ma essendo bloccata su posizioni ideologiche, sia a destra che a sinistra, ributti palla nel campo avverso. <\/p>\n\n\n\n Che il problema sia la squadra e non il Piano Industriale lo sta dicendo John Elkann con i fatti, lavorando al rinnovo della squadra di comando che dovr\u00e0 collaborare con il nuovo Ceo. Viene richiamato Kuniskis (uscito a maggio \u201824) alla guida di RAM, la cassaforte americana di Stellantis. Nel 2023 ne sono stati venduti solo negli USA ben 445mila, come quasi tutta la produzione dell\u2019Italia. Viene richiamato Richard Palmer (uscito a luglio \u201823) come Special Advisor del Presidente. Ma soprattutto la governance e il clima aziendale si recuperano attraverso due ruoli chiave: gli acquisti, nel rapporto con i fornitori oggi fortemente compromesso e le risorse umane, nel rapporto con i lavoratori e lavoratrici Stellantis i quali reagiranno positivamente se l\u2019azienda sar\u00e0 in grado di dargli una visione futura, cio\u00e8: lavoro. E questo a Marchionne gli era stato riconosciuto.<\/p>\n\n\n\n Kuniskis e Palmer sono due uomini molto vicini a Sergio Marchionne e che hanno lasciato per divergenze con Tavares. A questo dobbiamo badare perch\u00e9 una modifica del Piano Industriale avverr\u00e0 solo con una nuova dirigenza e chiederlo oggi a Elkann mi sembra ingenuit\u00e0 gratuita e strumentale da parte della politica e di una parte di sindacalisti. Infatti a chi plaude per l\u2019uscita di Tavares e che aveva applaudito al suo arrivo e alla cancellazione dell\u2019era Marchionne ora si ritrova con il Presidente di Stellantis che ricostruisce quella squadra di cui sar\u00e0 il capo senza il tutoraggio di Marchionne. Questa \u00e8 la sfida di John Elkann. Sono i corsi e ricorsi della storia e la conferma che le scelte di Marchionne a suo tempo erano giuste. Oggi molti tra politici e sindacalisti dovrebbero rileggersi cosa dicevano a suo tempo. La storia e la memoria non si cancellano. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Secondo la relazione di valutazione del 2023, aggiornata al 2 dicembre 2024, redatta dal Gruppo intergovernativo del Parlamento Europeo di esperti sul cambiamento climatico le emissioni di gas serra risultanti dalle attivit\u00e0 umane, sono responsabili del riscaldamento di circa 1,1\u00b0C rispetto ai livelli preindustriali.<\/p>\n","protected":false},"author":6382,"featured_media":21395,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-21394","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-newsletter"],"yoast_head":"\n