Il caso Stellantis \u00e8 diventato negli ultimi anni l\u2019emblema del \u201ccapitalismo della rendita\u201d cio\u00e8 di un modello di capitalismo che antepone la rendita e il profitto immediato a qualsiasi considerazione di sostenibilit\u00e0 industriale, sociale e occupazionale. Non \u00e8 quindi un caso nato per caso. Ma \u00e8 un caso fisiologico a un modello sviluppo che senza correzioni continuer\u00e0 a produrre infinite situazioni identiche.<\/p>\n\n\n\n
La fusione tra PSA e FCA aveva suscitato inizialmente grandi aspettative, promettendo competitivit\u00e0, innovazione e una transizione verso un modello produttivo all\u2019avanguardia, capace di affrontare le sfide della mobilit\u00e0 sostenibile. Tuttavia, quelle promesse sono state disattese, lasciando spazio a una gestione aziendale guidata esclusivamente da logiche finanziarie di breve periodo. Stellantis oggi rappresenta un caso emblematico di come le priorit\u00e0 degli azionisti, spesso legate a minoranze organizzate e speculative, possano compromettere non solo il futuro dell\u2019impresa stessa ma anche quello di migliaia di lavoratori e interi territori.<\/p>\n\n\n\n
Nonostante il drastico calo della produzione negli stabilimenti europei, in particolare in Italia, Stellantis ha registrato negli ultimi anni profitti record. Nel 2023 l\u2019azienda ha dichiarato utili per 18,6 miliardi di euro, con una crescita dell\u201911% rispetto all\u2019anno precedente, e ha distribuito dividendi per circa 6 miliardi di euro. Questa apparente contraddizione si spiega con la scelta di ridurre drasticamente la produzione di veicoli di fascia media e bassa, concentrandosi su modelli ad alto margine di profitto. A ci\u00f2 si aggiunge una politica di tagli ai costi che ha comportato chiusure di stabilimenti, esuberi e una progressiva riduzione degli investimenti in ricerca e sviluppo. <\/p>\n\n\n\n
Emblematico \u00e8 il caso italiano, dove la produzione di autoveicoli \u00e8 passata da circa 1,4 milioni di unit\u00e0 negli anni Novanta a 470.000 nel 2022, con un impatto devastante sull\u2019occupazione e sulle filiere industriali locali. Decisioni come la chiusura dello stabilimento Maserati di Grugliasco, mascherata da \u201crazionalizzazione produttiva\u201d, evidenziano una strategia orientata esclusivamente al profitto di breve termine, ignorando le ricadute sociali ed economiche per i lavoratori e le comunit\u00e0. Queste scelte hanno portato a un progressivo deterioramento della capacit\u00e0 competitiva dell\u2019azienda. Negli ultimi mesi, Stellantis ha iniziato a subire gli effetti negativi di questa politica, misurando un vero e proprio crollo delle vendite e, conseguentemente, del valore di borsa dell\u2019impresa. <\/p>\n\n\n\n
La crisi \u00e8 stata certificata il 1\u00b0 dicembre 2024 con le dimissioni dell\u2019amministratore delegato Carlos Tavares. Tra le cause del tracollo vi \u00e8 il ritardo nell\u2019investire seriamente nella mobilit\u00e0 elettrica, un settore cruciale per il futuro dell\u2019industria automobilistica globale. Nonostante la crescente domanda di veicoli elettrici, Stellantis ha scelto di mantenere un approccio cauto, sottovalutando l\u2019importanza strategica di questo mercato e compromettendo ulteriormente la sua competitivit\u00e0. In parallelo, il modello aziendale, orientato alla distribuzione dei dividendi, ha eroso le risorse destinate a ricerca, sviluppo e innovazione, elementi fondamentali per affrontare le sfide della transizione ecologica e digitale.<\/p>\n\n\n\n
Un sostegno a contrastare politicamente vicende come questa arriva dalla Confederazione Europea dei Sindacati (CES) che ha espresso ripetutamente forti critiche verso questo modello, sottolineando come la priorit\u00e0 data alla finanza speculativa stia distruggendo il tessuto industriale europeo. La CES ha recentemente adottato una risoluzione sulle politiche industriali che evidenzia la necessit\u00e0 di un approccio radicalmente diverso, basato su investimenti produttivi, innovazione e sostenibilit\u00e0 sociale. Tra le proposte pi\u00f9 urgenti che la CES ha deciso di portare avanti vi \u00e8 anche l\u2019introduzione di una moratoria sui licenziamenti forzati, come risposta alle ristrutturazioni aziendali non giustificate da reali difficolt\u00e0 economiche, ma esclusivamente dalla necessit\u00e0 di garantire rendimenti agli azionisti, oltre che dalle necessit\u00e0 che oggettivamente sorgeranno nel mondo del lavoro nelle more delle transizioni ormai gi\u00e0 in corso. <\/p>\n\n\n\n
Si tratta di iniziative obiettivamente necessarie per portare nel dibattito con le autorit\u00e0 europee non solo il singolo caso, pur clamoroso e gravissimo come quello di Stellantis, ma la necessit\u00e0 di rivedere complessivamente l\u2019approccio alla crescita che in Europa sconta anche un regime di concorrenza interno tra gli stessi membri della comunit\u00e0, attraverso politiche fiscali, sociali e industriali che tendono a scaricare sui \u201cvicini\u201d l\u2019incapacit\u00e0 di trovare soluzioni strutturali e comuni alle crisi, alla scarsa crescita, alla vulnerabilit\u00e0 dei sistemi produttivi. <\/p>\n\n\n\n
Ma assieme a nuove politiche industriali e strumenti di protezione sempre pi\u00f9 robusti per tutelare i lavoratori, che replichino, per esempio, la straordinaria esperienza del fondo SURE con cui l\u2019Europa garant\u00ec la tenuta dell\u2019occupazione durante il COVID, emerge sempre di pi\u00f9 la necessit\u00e0 di un nuovo modello di governance delle imprese, che riconosca il ruolo centrale dei lavoratori e promuova una partecipazione pi\u00f9 attiva nella loro gestione strategica, in linea con l\u2019articolo 46 della Costituzione italiana e con la recente proposta di legge di iniziativa popolare avanzata dalla CISL.<\/p>\n\n\n\n
Il caso Stellantis solleva una questione fondamentale: la finanza speculativa \u00e8 incompatibile con una governance industriale sostenibile. Negli ultimi trent\u2019anni, il crescente potere dei mercati finanziari ha progressivamente eroso la capacit\u00e0 delle imprese di pianificare e investire a lungo termine. La pressione a generare profitti immediati, soddisfacendo le aspettative di azionisti spesso rappresentati da minoranze organizzate e soprattutto da fondi di investimento, impedisce di conciliare gli obiettivi di sostenibilit\u00e0 economica, sociale e ambientale con le reali esigenze produttive. Questo modello, centrato esclusivamente sulla distribuzione di dividendi e sulla remunerazione dei manager, ignora completamente la centralit\u00e0 del lavoro e dei lavoratori, nonch\u00e9 l\u2019importanza di investimenti stabili e continuativi per lo sviluppo di tecnologie e infrastrutture innovative.<\/p>\n\n\n\n
\u00c8 necessario un cambiamento profondo, che parta dalla regolamentazione del rapporto tra finanza, imprese e mercato dei capitali. Senza regole chiare che vincolino le imprese a perseguire obiettivi di sostenibilit\u00e0 e benessere sociale, lo sviluppo sostenibile rimarr\u00e0 un miraggio. La retribuzione dei manager, ad esempio, non pu\u00f2 continuare ad essere scollegata dal valore sociale prodotto dalle loro azioni. I compensi dei dirigenti devono essere legati a risultati concreti in termini di occupazione, giusti salari, tutela dell\u2019ambiente e inclusione sociale. Almeno il 50% della loro retribuzione complessiva dovrebbe derivare dal raggiungimento di obiettivi di natura sociale. Inoltre, \u00e8 fondamentale introdurre una politica fiscale che penalizzi le imprese socialmente insostenibili, imponendo costi aggiuntivi a chi genera utili causando danni sociali e ambientali. Applicare un principio \u201crisarcitorio\u201d alla fiscalit\u00e0 applicata a chi genera costi in capo alla collettivit\u00e0 pur di massimizzare il proprio profitto non sarebbe vessatorio ma semplicemente giusto. <\/p>\n\n\n\n
Allo stesso modo dovrebbero essere rivisti i principi con cui si erogano gli incentivi alle imprese. Si deve tenere presente, per esempio, che incentivi come quelli dati all\u2019acquisto delle auto elettriche, sacrosanti nell\u2019ottica della riconversione ecologica del sistema di mobilit\u00e0 privata, dovrebbero essere inversamente proporzionali alla categoria dell\u2019auto. <\/p>\n\n\n\n
Il mercato dell\u2019auto elettrica in Europa si sta infatti sviluppando soprattutto nelle classi di auto di lusso. Basti vedere quali sono i brand e i modelli pi\u00f9 venduti per rendercene conto. \u00c8 questa una delle ragioni per cui le vendite dei mezzi elettrici raggiungono ancora percentuali marginali del mercato complessivo dell\u2019auto, mancando una significativa offerta di veicoli nelle fasce di prezzo pi\u00f9 accessibili, mentre nelle fasce di lusso si sono sviluppati, brand e modelli di grande successo. Incentivare con soldi pubblici un mercato che si sta posizionando prevalentemente nelle fasce alte, senza forzare correzioni di questo trend, significa applicare politiche fiscali regressive, avvantaggiando i soggetti con maggiore disponibilit\u00e0 e minori necessit\u00e0. Il risultato \u00e8 doppiamente negativo: da una parte si aumenta l\u2019ingiustizia fiscale, dall\u2019altra non si d\u00e0 un reale contributo alla trasformazione del parco auto e al raggiungimento degli obiettivi ecologici di sistema, n\u00e9 a quelli di espansione industriale del settore, con conseguente recessione anche sul piano dell\u2019occupazione.<\/p>\n\n\n\n
Stabilire condizionalit\u00e0 di natura sociale e ambientale quando si usano soldi pubblici dovrebbe essere un principio su cui non dover insistere come invece si \u00e8 obbligati a fare continuamente.<\/p>\n\n\n\n
E si dovrebbero introdurre strumenti di rappresentanza dell\u2019azionariato diffuso e popolare che deve essere rafforzata, per contrastare il potere sproporzionato delle minoranze speculatrici e garantire che le decisioni strategiche siano prese nell\u2019interesse collettivo. Riforme che vadano nella direzione di una maggiore democrazia economica sono sempre pi\u00f9 necessarie per contrastare l\u2019imbarbarimento del capitalismo e per riportare la gente nella pratica democratica. Ignorare che l\u2019ingiustizia nella distribuzione della ricchezza; la riduzione draconiana della classe media, progressivamente trasformata in lower class; l\u2019abisso incolmabile tra le retribuzioni dei manager, i profitti della finanza e i salari dei lavoratori; la sensazione di impotenza che i lavoratori provano di fronte a decisioni oggettivamente difficili da comprendere e condividere da cui la loro vita viene mortificata; siano alla base della disaffezione della maggioranza della popolazione verso le istituzioni nazionali e europee e la partecipazione al voto sarebbe decisamente pericoloso per il futuro delle democrazie occidentali.<\/p>\n\n\n\n
Il caso Stellantis non \u00e8 un\u2019eccezione, ma un esempio paradigmatico di un sistema economico che necessita di essere profondamente ripensato. Se non si interviene con misure strutturali che regolino i mercati finanziari e promuovano una governance industriale sostenibile, il futuro dell\u2019industria europea rischia di essere compromesso. <\/p>\n\n\n\n
Occorre un modello che metta al centro il lavoro, i lavoratori e lo sviluppo sostenibile, contrastando le derive speculative e riaffermando il primato dell\u2019economia reale sull\u2019economia finanziaria. Solo attraverso una collaborazione attiva tra istituzioni, sindacati e imprese sar\u00e0 possibile costruire un futuro industriale capace di coniugare innovazione, giustizia sociale e competitivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
*Segretario CES (Confederazione Europea Sindacati)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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