Il fascino discreto di Fiat \u00e8 intramontabile e cos\u00ec dopo avere tuonato contro l\u2019azienda, a petto gonfio per quasi tutto il 2024, il ministro Adolfo Urso ora tace. Siamo passati dal cercare un secondo produttore per l\u2019Italia alla \u201cdolce attesa\u201d dell\u2019arrivo in Parlamento a met\u00e0 marzo del presidente di Stellantis. \u00c8 bastata una lisciata di pelo di Jean-Philippe Imparato, ambasciatore di John Elkann, la ripresentazione pi\u00f9 o meno dello stesso piano di Carlos Tavares e un po\u2019 di pubblicit\u00e0 in televisione: cos\u00ec Urso (e con lui Giorgia Meloni) s\u2019\u00e8 acquietato.<\/p>\n\n\n\n
Tavares diceva che il 2025 sarebbe stato duro e Imparato ha detto la stessa cosa. La tempistica dell\u2019uscita dei modelli \u00e8 tendenzialmente la stessa e il dare una visione di pi\u00f9 lungo periodo, ad oggi, la trovo alquanto difficile. Tanto \u00e8 bastato che dalle parti di via Nizza, dopo l\u2019inconcludente e propagandistico Consiglio regionale aperto delle settimane scorse, si \u00e8 tornato a parlare di 150mila vetture che si produrranno a Mirafiori.<\/p>\n\n\n\n
Il 2025 sar\u00e0 un anno transitorio sotto tutti i punti di vista perch\u00e9 quel che rimane dell\u2019Europa deve decidere cosa fare sul green deal, le case produttrici dovranno reindirizzarsi sui modelli, capire come reagir\u00e0 il mercato ai nuovi scenari mondiali e qui il presidente di Stellantis ha gi\u00e0 dato, come priorit\u00e0, ampi segnali a Donald Trump sulla produzione negli Stati Uniti.<\/p>\n\n\n\n
Infatti in una lettera ai dipendenti americani, il chief operating officer del Nord America, Antonio Filosa parla dell’impegno a investire nelle nostre attivit\u00e0 negli Stati Uniti per far crescere la nostra produzione automobilistica qui\u201d. Fra gli investimenti previsti ci sono quelli negli impianti di Belvedere, a Toledo e a Kokomo.<\/p>\n\n\n\n
In Italia sembra chiaro che le carte non le d\u00e0 il Governo ma sopratutto i produttori cinesi che agli improbabili abboccamenti dell\u2019esecutivo nostrano non hanno creduto come dimostra la scelta di Byd di andare in Ungheria e Turchia. Gli altri produttori non pervenuti. Chery \u00e8 gi\u00e0 un assemblatore presente, di fatto, con DR e con i suoi due marchi: Omoda e Jaecoo.<\/p>\n\n\n\n
I cinesi hanno la grande necessit\u00e0 di ampliare i mercati perch\u00e9 se \u00e8 vero che Byd diventa primo produttore BEV, \u00e8 altrettanto vero che vende quasi esclusivamente in Cina (quasi il 90% delle vendite). Cos\u00ec come abbiamo gi\u00e0 detto che la temuta invasione cinese del mercato europeo non c\u2019\u00e8, i numeri sono irrisori ma \u00e8 evidente che la Cina si sta preparando allo sbarco in Europa. Bisogna dire che Stellantis ha fatto una mossa intelligente con la joint venture insieme a Leapmotor e i primi modelli della T03 si vedono circolare con un prezzo che si avvicina al quasi accettabile e una linea e accessori molto apprezzabile.<\/p>\n\n\n\n
Byd per\u00f2 ci indica cosa abbiamo tutti i giorni sotto gli occhi e cio\u00e8 la grande qualit\u00e0 della filiera dell\u2019automotive che produce buona parte dei componenti Stellantis, Bmw, Volkswagen e Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
Un indotto che oggi soffre non solo per la penuria di offerta da parte di Stellantis ma anche della profonda crisi tedesca. Quale occasione migliore per i cinesi, Byd in questo frangente, di inserirsi e proporre di lavorare con loro. Un\u2019occasione che non va persa perch\u00e9 dei cinesi non dobbiamo avere paura.<\/p>\n\n\n\n
Il Piemonte \u00e8 ancora di gran lunga la regione con pi\u00f9 presenza di indotto automotive con il 33% circa seguito da Lombardia (27%) e Emilia-Romagna (10,4%). Occorre precisare che in Piemonte la crisi di Maserati ha inciso meno che il crollo dell\u2019industria tedesca in quanto l\u2019indotto Maserati \u00e8 ancora collocato per la maggior parte in Emilia-Romagna. I cinesi, dei nostri dazi se ne fanno un baffo, venderebbero anche in perdita ma venendo a produrre in Europa noi non dobbiamo temere le invasioni tecnologiche e produttive se generano lavoro ma piuttosto governarle.<\/p>\n\n\n\n
Byd deposita 32 brevetti ogni giorno che significa diventare proprietari di nuove tecnologie, innovazioni e sperimentazioni che si trasformano in conoscenza e propriet\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019altro aspetto importante per l\u2019indotto italiano \u00e8 dato dal fatto che il mercato rimarr\u00e0 piuttosto stabile e quindi l\u2019affacciarsi di nuovi produttori significher\u00e0 una modifica delle quote di mercato di ciascun produttore e noi dobbiamo essere laddove c\u2019\u00e8 chi fa muovere il mercato del nuovo.<\/p>\n\n\n\n
Se abbiamo una produzione di autovetture che ha toccato nel 2024 il minimo storico, le immatricolazioni in leggera ripresa rispetto ai due anni precedenti con circa 1,5 milioni, abbiamo l\u2019usato che veleggia su oltre 3 milioni di cambi di propriet\u00e0 specialmente nelle regioni del Sud e in Lombardia. Con il diesel che la fa da padrone con il 44% di passaggi di propriet\u00e0. Per ogni 100 vetture immatricolate ci sono 198 passaggi di propriet\u00e0 sull\u2019usato. Lo stesso scenario di quando eravamo bambini e avevamo tante figurine Panini ma non si trovava Pizzaballa per completare l\u2019album e allora ci scambiavamo l\u2019usato ma non se ne compravano di nuove, tanto Pizzaballa non si trovava. Occorre spostare la domanda dall\u2019usato al nuovo, un mercato enorme in Italia.<\/p>\n\n\n\n
Un mercato potenzialmente fortissimo che va sviluppato con politiche adeguate. Se dovessi usare uno slogan da sindacalista direi meno profitti e pi\u00f9 salari e investimenti, ma \u00e8 certo che il mercato non si mette in moto con incentivi a spot ma facendo ripartire la domanda interna.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019et\u00e0 media di un’auto circolante \u00e8 di 12 anni e i cinesi hanno capito benissimo, con la loro esigenza di espandere i mercati, che il problema \u00e8 semplice e banale, sono i prezzi delle auto nuove e su questo agiranno. Diventare partner di un colosso automobilistico che si prefigge di produrre oltre 300mila vetture in Europa significa portare valore aggiunto e fatturato in Italia.<\/p>\n\n\n\n
La sfida \u00e8 possibile. Le imprese sono all\u2019altezza del compito; speriamo che la nostra politica lo sia altrettanto<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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