Secondo i dati \u201cRelazione annuale al Parlamento ai sensi della Legge 185 del 1990\u201d, The Weapon Watch, su 874 aziende della Difesa, ne ha identificate 212 che hanno l\u2019autorizzazione a esportare armamenti. Il fatturato complessivo di queste 212 aziende si aggira oltre i 20 miliardi. Complessivamente il numero degli occupati in Italia \u00e8 di 77-78 mila unit\u00e0 (oltre 40mila nel militare). Il settore automotive nella sola produzione di autoveicoli, in Italia, occupa circa 175mila addetti e l\u2019intera filiera arriva quasi a 300mila e vale circa 50 mld. <\/p>\n\n\n\n
Nell\u2019automotive si ipotizzano tra i 25mila e i 50mila addetti in meno a fronte dell\u2019impatto della mobilit\u00e0 elettrica, per contro nell\u2019industria della difesa gli annunci, ovvero la volont\u00e0 di assumere da parte delle imprese potrebbe attestarsi tra le 25mila e le 40mila unit\u00e0. Se i numeri possono coincidere spannometricamente, il Paese non pu\u00f2 permettersi di perdere decine di migliaia di posti di lavoro nell\u2019automotive anche se in parte recuperabili nella Difesa.<\/p>\n\n\n\n
Serve sviluppare e fare ripartire la filiera dell\u2019automotive e consentire la crescita dell\u2019industria della difesa. Le grandi tragedie dei conflitti devono per\u00f2 dare l\u2019opportunit\u00e0, anche nel campo della Difesa, di rafforzare l\u2019idea di Europa come Stato Confederale, anche se il primo passo avviene attraverso un Piano, con un nome infelice, di riarmo dei singoli Stati sicuramente contestabile \u00e8 perch\u00e9 l\u2019Europa con i suoi meccanismi e procedure non \u00e8 ancora in grado di darsi un Piano complessivo. Va per\u00f2 sottolineato che il Piano attuale prevede e incentiva le alleanze tra industrie nazionali europee lasciando le porte aperte, in particolare agli Usa. <\/p>\n\n\n\n
Da sindacalista contrattualista dico \u00e8 un primo passo, perfettibile, ma agiamo per renderlo migliore anzich\u00e9 bocciarlo. Oltretutto, realisticamente per i prossimi dieci anni non possiamo fare a meno degli USA. Ma su un settore che prevede piani decennali per sviluppare prodotti non si pu\u00f2 che avere una visione industriale di decenni oppure si \u00e8 miopi e dipendenti da altri.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Italia non pu\u00f2 restare indietro nella crescita strategica dell\u2019industria della difesa europea sia per un ruolo da protagonista che hanno gi\u00e0 le aziende italiane sia per le ottime competenze e capacit\u00e0 professionali e tecnologiche di ci\u00f2 che sviluppano e producono. Soprattutto, poi, per il ruolo politico di primattore che l\u2019Italia deve avere nelle scelte strategiche dell\u2019Europa. <\/p>\n\n\n\n
Iniziando oggi, senza ulteriori rinvii e con un cammino lungo anni, ancora pi\u00f9 travagliato se avanzeranno i rigurgiti sovranisti e populisti nelle prossime elezioni nei vari Paesi, si pu\u00f2 costruire una maggiore indipendenza dagli Usa essendo consapevoli che l\u2019onda di Trump rischia di non esaurirsi con la scadenza del suo mandato gi\u00e0 molto lontana.<\/p>\n\n\n\n
Non illudiamoci su un automatismo di travaso dall\u2019industria dell\u2019automotive alla Difesa di lavoratori perch\u00e9 le figure professionali ricercate sono diverse per titolo di studio e competenze. L\u2019automotive, nei profili manifatturieri hanno, tendenzialmente ma non esclusivamente, professionalit\u00e0 non altamente qualificate mentre nell\u2019industria della Difesa si cercano profili, anche operai, diplomati e principalmente ingegneri e tecnici per funzioni impiegatizie. Certamente molti pseudo addetti ai lavori si riempiono la bocca della parola formazione, riconversione professionale ma la storia degli accordi sindacali ci ricorda che molto \u00e8 rimasto sulla carta. Il travaso derivante dalla chiusura della siderurgia, soprattutto in Campania, degli anni novanta del secolo scorso ci conferma quanto fu difficile gestire il passaggio da siderurgico a aeronautico.<\/p>\n\n\n\n
Questo deriva anche da un limite del progetto formativo che spesso \u00e8 statico e non adeguato o aggiornato professionalmente sulle competenze da formare e questo \u00e8 un tema per la politica.<\/p>\n\n\n\n
Infine credo sia necessario pensare a un rilancio dell\u2019industria automobilistica italiana e non a spostare occupati, che fanno statistica ma non occupazione. Se oggi un lavoratore di Stellantis passasse a Leonardo statisticamente sarebbero due posti di lavoro ma il lavoratore \u00e8 sempre lo stesso. Ma tutto ci\u00f2 farebbe la gioia, sempre statistica e propagandistica, della presidente del Consiglio.<\/p>\n\n\n\n
Stellantis, dopo i risultati non felici, che abbiamo approfondito nelle settimane scorse, pu\u00f2 rilanciarsi a partire dalla 500 Ibrida di Mirafiori. Ci va tempo, sacrifici, purtroppo, ancora per i lavoratori torinesi ma l\u2019incertezza delle decisioni in Europa non danno chiarezza sulla strada da intraprendere. Anche se un primo segnale \u00e8 stato dato con la riduzione di CO2 spalmata su tre anni anzich\u00e9 uno, sino al 2027 ma nel 2026 bisogner\u00e0 decidere gli indirizzi strategici e verificare la fondatezza delle date del passaggio all\u2019elettrico. Intanto la spalmatura sui tre anni rafforza l\u2019ibrido che \u00e8 la quota di mercato dominante verso cui si indirizza il mercato.<\/p>\n\n\n\n
E qui abbiamo la conferma del perch\u00e9 Stellantis e Volkswagen abbiano una profonda crisi da cui risollevarsi. Mentre il mercato andava verso l\u2019ibrido, Vw e Stellantis investivano solo sull\u2019elettrico. Secondo Jato Dynamics nel primo semestre del 2025 in Europa su 1,8 mln di auto immatricolate di Vw non ci sono modelli ibridi (Hev) (54% benzina, 18% diesel, 19% Bev e 9% Ibrido ricaricabile a spina: Phev). Stellantis su circa 1 milione di immatricolazioni ha il 75% benzina, 15% diesel, 13% Bev e 2% Phev. Strategia sbagliata di Tavares in Stellantis e dei tedeschi perch\u00e9 anche BMW come Mercedes non hanno modelli Ibridi (Hev). Per contro, il gruppo Vw piazza tre brand (uno ciascuno Vw, Skoda e Audi) nelle prime 25 auto elettriche (Bev) pi\u00f9 vendute, in Europa, nel primo semestre 2025; Stellantis anche tre con Peugeot, Citroen e Fiat.<\/p>\n\n\n\n
Nonostante l\u2019assenza di modelli Ibridi (Hev), Bmw e Vw hanno un risultato positivo rispetto al primo semestre 2024, ma le migliori prestazioni le fanno Renault con + 6% e il 31% delle 700mila auto immatricolate sono Hev. Ford, con una crescita del 6% e 257mila immatricolazioni ha il 9% di Hev. Comunque guardando la tabella dei 10 top ten di vendite in Europa le immatricolazioni e la loro relativa alimentazione \u00e8 un dato contradditorio, non c\u2019\u00e8 sempre calo dell\u2019endotermico, anzi. Ci\u00f2 dimostra che il problema sono i modelli che si mettono sul mercato se sono competitivi per qualit\u00e0, prestazioni, estetica, infotainment.<\/p>\n\n\n\n
A dimostrazione di questo e di quanto \u00e8 lontano dall\u2019elettrico il mercato abbiamo che l\u2019auto pi\u00f9 venduta in Europa \u00e8 la Dacia Sandero la cui alimentazione \u00e8 al 48% a benzina e il 52% a gpl.<\/p>\n\n\n\n
Si, l\u2019auto pi\u00f9 venduta \u00e8 nettamente in controtendenza rispetto ai ragionamenti della politica europea. Ma \u00e8 tutta la top ten a smentire l\u2019avvento dell\u2019elettrico. Infatti abbiamo solo tre auto con, anche, alimentazione Bev: al terzo posto la Peugeot 208 con il 9%, all\u2019ottavo la Peugeot 2008 con il 9% e al nono posto la Citroen C3 con 24%. Tutte e tre Stellantis. Ma sono ancora le stesse VW e Stellantis ha smentire l’elettrico perch\u00e9 dominando con circa il 40% del mercato europeo e 2,8 mln di auto immatricolate, di esse, il 72% di VW sono a benzina e\/o diesel e per Stellantis l\u201985%. Elettrico dove sei?<\/p>\n\n\n\n
Il nostro Paese non deve pensare a un travaso da auto a difesa ma aiutare la nostra maggiore e quasi unica azienda, a correggere le sue scelte sui modelli e alimentazione motoristica, il primo segnale \u00e8 la 500 ibrida a Mirafiori e bisogna dare tempo a Filosa, che sa di averne poco, per cambiare strategia su alimentazione e modelli. Suggerisco di tenere d\u2019occhio la Leapmotor, in specie la TO3 (volutamente confondo lo zero con la O!).<\/p>\n\n\n\n
Fare ripartire Stellantis e l\u2019indotto auto in Italia insieme allo sviluppo dell\u2019industria della Difesa significa fare crescere un\u2019occupazione stabile e duratura evitando i facili trionfalismi occupazionali di un governo che gioisce per la crescita del lavoro precario (cito Istat: occupati che abbiano svolto almeno un\u2019ora di lavoro nella settimana di riferimento), ma statisticamente moltiplicatore, di camerieri, baristi e assistenti alle persone con contratti brevi e malpagati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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