Stellantis mette la freccia e esce in corsia di sorpasso, con l\u2019investor day del 21 maggio e lascia sul ciglio stradale il ministro del Mimit Urso a cui non resta, arrancando, inseguire con l\u2019approvazione del ridimensionato DPCM sulla filiera dell\u2019automotive.<\/p>\n\n\n\n
Il Piano Elkann-Filosa ha due direttrici strategiche, nella continuit\u00e0 ideale con Sergio Marchionne: la \u201cpolitica interna\u201d e la \u201cpolitica estera\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Nella politica interna all\u2019azienda sappiamo che Antonio Filosa \u00e8 \u201cuomo d\u2019officina\u201d e il Piano Industriale firmato con Elkann i cui obiettivi prioritari sono 60 modelli nuovi entro il 2030 e 60 mld di investimenti si possono realizzare solo a due condizioni: 1) grande evoluzione tecnologica con relativa standardizzazione di processo e prodotto con la piattaforma STLA che compare, in evidenza, nel titolo del Piano FASTLA<\/strong>NE 2030 e la riduzione a sostanzialmente tre piattaforme. Un investimento di 24 mld che attraverso la modularit\u00e0 permetter\u00e0 un riutilizzo dei componenti fino al 70% e un\u2019efficienza dei costi del 20% con l\u2019obiettivo di produrre auto diverse facendole nascere dalla stessa struttura. 2) Una nuova organizzazione del lavoro con il ritorno nel processo produttivo del WCM, attraverso la riadesione di Stellantis alla World Class Manufacturing Association. <\/p>\n\n\n\n Quindi si pu\u00f2 dire che FaSTLAne rappresenta il riportare il focus aziendale sulle linee produttive laddove ci sono gli operai e operaie. Facciamo auto e dobbiamo saperle fare bene. Dal punto di vista sindacale, migliorare il processo produttivo significa migliorare le condizioni di lavoro, riducendo la fatica e anche aumentando la produttivit\u00e0. Tutto ci\u00f2 aiuta a la contrattare aziendale. <\/p>\n\n\n\n In \u201cpolitica estera\u201d senza inventarsi nulla, il ceo rafforza la joint venture tra Dongfeng e Peugeot, nata nel 1992, per inserirsi nel mercato cinese, oggi dominato dai marchi locali. Tradotto: senza \u201cuno di loro\u201d in Cina non ci metti piede. Ricordo che il 75% del mercato cinese \u2013 26 milioni di veicoli complessivi \u2013 \u00e8 costituito da brand cinesi. Stellantis ci mette i modelli, Jeep e Peugeot, mentre Dongfeng fornisce le motorizzazioni elettriche e la rete di vendita. Oltre che per il mercato cinese produrranno anche per l\u2019export. Nello stabilimento di Rennes (Francia) sar\u00e0 prodotto anche un modello Dongfeng.<\/p>\n\n\n\n C\u2019\u00e8 poi il MOU -memorandum d\u2019intesa, non vincolante – con Jaguar Land Rover per rivalutare opportunit\u00e0 di collaborazione nello sviluppo di prodotto e tecnologie negli Stati Uniti. Inoltre con Tata Motor, con cui c\u2019\u00e8 una storica collaborazione risalente a Fiat, si \u00e8 siglata una serie di accordi strategici per condividere tecnologie, ingegneria e produzione, puntando ad accelerare lo sviluppo di nuovi veicoli e ad espandersi nei mercati emergenti. Non dimentichiamo che l\u2019India \u00e8 il quarto mercato mondiale con 4,5 mln di auto vendute nel 2025. <\/p>\n\n\n\n L\u2019altra scelta strategica \u00e8 l\u2019ampliamento della joint venture con Leapmotor, dove Stellantis metter\u00e0 a disposizione due stabilimenti europei: Madrid e Saragozza. Leapmotor con il modello T03, la piccola BEV – piccola anche nel prezzo – sta facendo ottimi risultati in termini di vendite nel 2026, balzando ai primi posti nazionali e europei. Inoltre si produrr\u00e0 un C-SUV la B10 motorizzata sia BEV sia con il REEV \u2013\u00a0l\u2019ibrido \u201cal contrario\u201d \u2013 cio\u00e8 un motore elettrico supportato da un piccolo motore endotermico. Una soluzione tecnologica finora poco utilizzata, ma molto importante per la futura transizione europea.<\/p>\n\n\n\n Qui si introduce un\u2019altra importante scelta e cambiamento strategico di Stellantis: la gamma di motorizzazioni non abbandona il BEV ma si riposiziona decisamente con i suoi nuovi modelli sull\u2019Ibrido. D\u2019altra parte, per l\u2019Europa (Eu+Efta+UK), i numeri sono chiari: su 3.38 mln di immatricolazioni nel primo trimestre 2026 circa 600mila sono BEV e 1.5 mln sono Ibride.<\/p>\n\n\n\n Lasciare libert\u00e0 di scelta nel campo della motorizzazione al cliente attraverso una tappa possibile di avvicinamento all\u2019elettrico attraverso l\u2019ibrido \u00e8 una scelta non solo sensata ma rispettosa del mercato. Sui 60 nuovi modelli sino al 2030 ci saranno motorizzazioni multiple. 29 saranno elettrici al 100% – BEV -, 24 saranno con propulsori ibridi HEV nei segmenti B, C e D, 15 PHEV o REEV e 39 modelli a combustione o micro-ibridi ICE\/MHEV. Quindi su 107 combinazioni di motorizzazioni possibili dei 60 nuovi modelli, solo 29 saranno completamenti elettrici – meno del 30% – mentre tutti gli altri prevedono un pi\u00f9 o meno grande motore termico. Da sottolineare la vera novit\u00e0 del lancio su pi\u00f9 ampia scala della motorizzazione REEV, ovvero un ibrido quasi totalmente elettrico, senza spina, che viene ricaricato da un piccolo motore termico. <\/p>\n\n\n\n Ho fatto precedere la questione motorizzazioni ai brand perch\u00e9 sia in Europa che negli USA la questione motore e emissioni CO2 \u00e8 fondamentale forse pi\u00f9 dei brand stessi, ora per\u00f2 vediamo la riorganizzazione strategica dei brand. <\/p>\n\n\n\n Quattro sono i brand globali: Jeep, Ram, Peugeot e Fiat. Insieme alla divisione veicoli commerciali Pro One assorbiranno il 70% degli investimenti destinati ai prodotti e d\u2019altra parte se guardiamo ai volumi di vendite per mercato abbiamo: Fiat in Sud America, soprattutto in Brasile; Jeep e Ram in Nord America; Peugeot in Europa, dove rappresenta oltre il 50% delle immatricolazioni del gruppo, seguita da Citro\u00ebn e Fiat. Lancia andr\u00e0 sotto l\u2019ombrello Fiat e i marchi regionali saranno: Alfa Romeo, Citro\u00ebn, Opel, Chrysler e Dodge; l\u2019obiettivo \u00e8 razionalizzare e evitare duplicazioni. <\/p>\n\n\n\n Escono ridimensionate sia DS, sotto il marchio Citroen Lancia ma d\u2019altronde il mercato non sta reagendo bene ai modelli proposti, si pensi alla nuova Lancia Y che ha fatto crollare le vendite europee. Infatti, con anche il marchio Chrysler ha venduto appena 4mila auto e DS appena 6mila con un calo del 15% rispetto al primo trimestre 2025. Il marchio DS va per\u00f2 posto sotto osservazione perch\u00e9 a Melfi si producono due modelli, il DS7 e 8.<\/p>\n\n\n\n Inoltre \u00e8 evidente che i marchi storici italiani siano in crisi, da Alfa Romeo a Maserati fino a Lancia, anche per colpa della precedente gestione di Stellantis. Il fallimento di Maserati ha colpito Mirafiori e l\u2019Alfa Romeo ha affossato Cassino. Eppure si tratta di brand iconici, con margini elevati, che vanno ben oltre il mercato italiano. Non servono necessariamente grandi volumi produttivi, ma grande qualit\u00e0, che \u00e8 mancata, e modelli originali, non doppioni come quelli visti tra Maserati e Alfa Romeo o tra Maserati e DS. Maserati andr\u00e0 a \u201cverifica\u201d entro dicembre 2026 a Modena e allargher\u00e0 la gamma con due nuovi modelli del segmento E. Un tentativo di blindar il brand pi\u00f9 prestigioso del gruppo in una nicchia esclusiva e ad alta marginalit\u00e0. \u201cOgni marchio di Stellantis svolger\u00e0 un ruolo chiaro nel rispetto dei nostri impegni FaSTLAne 2030\u201d, ha spiegato Filosa. Ovvero basta sovrapposizioni, basta doppioni, basta marchi lasciati galleggiare senza identit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n La conferma di tutti i brand e i 60 nuovi modelli conferma che non verranno chiusi\u00a0stabilimenti e infatti subito la finanza ha reagito male perch\u00e9 licenziare per ridurre i costi \u00e8 il modo semplice e iniquo per guadagnare ma Stellantis invece reagisce con un Piano serio e credibile e infatti gi\u00e0 dal giorno dopo le azioni risalgono e rimangono tendenzialmente stabili. E non \u00e8 poco visto anche le scelte finanziarie, 22 mld di ripianificazione, che ha dovuto fare la coppia Filosa-Elkann per cambiare direzione e presentare questo Piano industriale che cancella la stagione di Tavares. <\/p>\n\n\n\n Gli investimenti e i brand globali confermano la centralit\u00e0 del mercato USA. Gli Stati Uniti rappresentano il secondo mercato, dopo il cinese, con oltre 16 milioni di immatricolazioni, dove Stellantis detiene circa l\u20198%, quasi 1,3 milioni di unit\u00e0. In Brasile, sesto mercato mondiale con 2,5 milioni di immatricolazioni, Stellantis ne registra 846mila, pari al 30%. Quali conclusioni trarre? Stellantis si \u00e8 ripresa negli Stati Uniti, continua a dominare in Sud America, si espande nell\u2019area del Sud Mediterraneo con i veicoli commerciali, si difende in Europa con finalmente dei segni pi\u00f9 nelle immatricolazioni. <\/p>\n\n\n\n Allora l\u2019affermazione di Elkann ripetuta nel tempo che anche gli investimenti in USA faranno bene all\u2019Italia \u00e8 data da un\u2019azienda globale, mondiale – politici e sindacalisti italiani faticano a uscire dal provincialismo \u2013 che pu\u00f2 compensare le difficolt\u00e0 produttive e di mercato di un Paese con le buone performance di altri. Insomma, la teoria dell\u2019arancia di Marchionne: azienda e mercato sono fatti di spicchi diversi, ma insieme formano l\u2019arancia, salvaguardandosi a vicenda. Per i vari marchi sono annunciati nuovi modelli ma, ovviamente, nel nostro Bel Paese si sono levate le voci, a partire da Torino, che non ci sono modelli assegnati agli stabilimenti. Infatti il FaSTLAne 2030 non prevedeva e tutti lo sapevano, questa seconda fase. Ma \u00e8 pi\u00f9 facile strumentalizzare che proporre. L\u2019unica citazione, per l\u2019Italia \u00e8 l\u2019avvio, nel 2028, della produzione di una E-car economica e di piccola cilindrata a Pomigliano. <\/p>\n\n\n\n Ma la prima domanda da porre non \u00e8 a Stellantis ma al governo italiano: cosa mette sul tavolo affinch\u00e9 l\u2019azienda investa in Italia? Cosa si pu\u00f2 fare affinch\u00e9 gli investimenti in stabilimenti produttivi nei Paesi africani diventino un\u2019opportunit\u00e0 per i fornitori italiani di Stellantis? E anche per le relazioni tra Paesi mediterranei con un ruolo primario dell\u2019Italia. Perch\u00e9 non c\u2019\u00e8 un atto dovuto. Forse troppi attori sociali rivendicano un diritto che non gli spetta e che invece va conquistato. <\/p>\n\n\n\n La stessa domanda vale anche per il Sindacato.<\/p>\n\n\n\n Da questo punto di vista constato con piacere che la FIM-Cisl nazionale \u201cconsidera strategico il rilancio della capacit\u00e0 italiana nel campo dei motori, storicamente riconosciuta come uno dei punti di eccellenza dell\u2019ex FCA e della Fiat nel mondo\u201d. Una proposta che sostengo da tempo, in quanto strettamente legata alle scelte che l\u2019Europa dovr\u00e0 compiere in materia di emissioni di CO2. Su questo l\u2019Italia dovrebbe esprimere una posizione chiara, al di l\u00e0 delle alleanze e dei posizionamenti politici, con una visione industriale, tecnologica e ambientale capace di salvaguardare filiera produttiva e occupazione.<\/p>\n\n\n\n Per tornare al governo il precedente piano automotive viene ridimensionato a 1,3 mld da 1,6 mld. Ci\u00f2 conferma che, dal punto di vista politico, l\u2019Italia \u00e8 fuori gioco perch\u00e9 non ha una strategia industriale. Le divisioni nella maggioranza e l\u2019impalpabilit\u00e0 del ministro dell\u2019Industria, incapace di indicare una direzione precisa anche per evidente incompetenza in materia, fanno s\u00ec che il Paese sia privo di una visione. La stessa scelta di fare approvare in Consiglio dei Ministri il DPCM sull\u2019automotive due giorni dopo la presentazione del Piani Stellantis \u00e8 un segnale di debolezza politica e alla fine di subordinazione e dipendenza da Stellantis e questo al netto delle roboanti di dichiarazioni dell\u2019inquilino del Mimit. <\/p>\n\n\n\n Oltre a rincorrere immaginari produttori cinesi come Byd, per i quali \u2013 finch\u00e9 lo Special Advisor in Europa sar\u00e0 Alfredo Altavilla, ex braccio destro di Marchionne ed escluso dalla sua eredit\u00e0 manageriale \u2013 dubito che vedremo un insediamento in Italia. Non a caso Byd andr\u00e0 a produrre in Spagna e Ungheria. Altavilla gigioneggia con Urso e i politici \u2013 compreso qualche sindacalista – che lo ascoltano e rilanciano le sue esternazioni anti-Stellantis, ma non hanno capacit\u00e0 di analisi. D\u2019altra parte dopo avere tuonato, maggioranza e opposizione, per audire Elkann in commissione attivit\u00e0 produttive nel marzo 2025, l\u2019attivit\u00e0 \u201cimproduttiva\u201d maggiore \u00e8 stata farsi i selfie con lo stesso Elkann. <\/p>\n\n\n\n Quindi cosa hanno il governo e le parti sociali da offrire a Stellantis per saturare gli impianti nazionali, con Cassino e Mirafiori in evidente sofferenza? Siamo il Paese che spesso insulta o ridicolizza l\u2019azionista italiano e poi, puntualmente, chiede rilanci e nuovi investimenti.<\/p>\n\n\n\n Il governo non ha saputo costruire n\u00e9 una condizione politica per attrarre un secondo produttore, n\u00e9 dare a Stellantis l\u2019opportunit\u00e0 di saturare gli impianti con altri modelli. Il sindacato, dal canto suo, non sa offrire una vera proposta sociale e industriale, limitandosi a lunghi appelli e richieste generiche. Fatta eccezione per la proposta della Fim di ampliare la gamma motoristica. Cosa serve allora? Innanzitutto chiarezza da parte della politica, maggioranza e opposizione. Si vuole un secondo produttore? Bisogna dirlo chiaramente. Ma non si pu\u00f2 pensare di volere un secondo produttore che realizzi auto negli stabilimenti Stellantis, ipotesi sulla quale la stessa azienda non si \u00e8 mai pronunciata n\u00e9 si \u00e8 detta disponibile a cedere impianti e il Piano FaSTLAne conferma tutti gli stabiliemnti e nessuno ha valorizzato questo aspetto. <\/p>\n\n\n\n Il governo dispone di un sito produttivo e di condizioni socioeconomiche adatte a ospitare un costruttore automobilistico? Mi pare di no. Eppure un secondo produttore o assemblatore \u2013 perch\u00e9 chiunque arrivasse sarebbe comunque un assemblatore \u2013 esiste gi\u00e0 e si chiama DR, che peraltro si prepara a rilanciare due marchi storici italiani: Itala e Osca.<\/p>\n\n\n\n Se Melfi, Pomigliano e in parte Mirafiori hanno bisogno di grandi volumi, Cassino e una parte di Mirafiori hanno bisogno di eccellenza, considerando anche che Torino deve continuare a rappresentare uno dei cuori pulsanti dell\u2019ingegneria, della ricerca, dello sviluppo e della progettazione automobilistica.<\/p>\n\n\n\n Sappiamo fare bene le auto dei segmenti A e B, ma abbiamo sempre progettato e costruito anche vetture iconiche. Mi pare che nelle strategie industriali del ceo Filosa \u00e8 esplicitata la volont\u00e0 di non cedere alcun brand. Andranno quindi sviluppati e, siccome sono quasi tutti marchi italiani, tocca alle parti sociali e al governo costruire un patto tra produttori.<\/p>\n\n\n\n Tutto ci\u00f2 deve inserirsi in una strategia comune anche rispetto al Green Deal europeo e alle future alimentazioni. Perch\u00e9 abbinare auto di lusso e sportive come Alfa Romeo e Maserati esclusivamente al motore elettrico rischia di essere un suicidio industriale. Anche nelle scelte europee servono equilibrio e prospettiva. Ecco perch\u00e9 diventa fondamentale candidare Torino o comunque l\u2019Italia allo sviluppo dei motori Stellantis a combustione flex fuel.<\/p>\n\n\n\n Adesso, passato il 21 maggio e preparandosi a incontri in cui si discuter\u00e0 di modelli assegnati ai vari stabilimenti, della loro tempistica tocca alle parti sociali e alla politica italiana fare la propria parte nel rilancio di Stellantis in Italia. Perch\u00e9 forse non \u00e8 ancora chiaro a tutti: non \u00e8 Stellantis che deve dare un segnale, ma la politica italiana. Se questo non verr\u00e0 compreso,\u00a0 saremo di nuovo punto e a capo. Governo, partiti e sindacato a giocare di rimessa, a criticare e Stellantis a dare le carte. Forse \u00e8 pi\u00f9 comodo cos\u00ec?\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Stellantis mette la freccia e esce in corsia di sorpasso, con l\u2019investor day del 21 maggio e lascia sul ciglio stradale il ministro del Mimit Urso a cui non resta …<\/p>\n","protected":false},"author":6382,"featured_media":23169,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-23168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-newsletter"],"yoast_head":"\n