Per l\u2019automotive il 2021 non \u00e8 stato un anno facile. In Italia, nel buio del mercato auto, ha brillato solo la fiammella Stellantis di Mirafiori con la produzione della 500 elettrica e di Maserati: oltre 77mila auto prodotte superando anche l\u2019anno d\u2019oro del 2017 (con riferimento alla ripartenza degli stabilimenti torinesi dal 2013) quando le vetture che videro la luce furono 69 mila.<\/p>\n
Le immatricolazioni di Stellantis nell\u2019anno appena trascorso sono state 551.421 (+2,7% sul 2020), con una quota di mercato del 37,8%. Nonostante la realizzazione di quasi un milione e mezzo di vetture (+5,5%), in Italia come nel resto del mondo hanno dominato l\u2019aumento delle materie prime e dell\u2019energia, la crisi dei microchip e il conseguente ritardo sulle consegne delle vetture al cliente. Oltre al fatto che il Governo si \u00e8 \u201cdimenticato\u201d il bonus per acquistare l\u2019auto elettrica per il 2022.<\/p>\n
Strana dimenticanza se si tiene conto che il 21% delle auto prodotte in Italia usufruiscono degli incentivi anche se non tutte sono destinate al mercato interno. Il tema rimane quindi sempre come \u00e8 distribuita l\u2019immatricolazione di vetture rispetto alla loro alimentazione. Continua il declino della benzina con una flessione del 16% e una quota di mercato attestata al 30% e del diesel che scende al 22,2% del mercato rispetto al 32,7% del 2020.<\/p>\n
Quasi il 48% delle immatricolazioni dell\u2019anno scorso sono ad alimentazione alternativa di cui il 38% elettrificate e tra queste le ibride non ricaricabili sono il 29%; mentre le ricaricabili (motore termico ed elettrico) hanno una quota di mercato del 9,4%. Da sottolineare come la auto a gpl occupino il 7,3% del mercato con una crescita del 14% rispetto al 2020.<\/p>\n
Non bisognerebbe nemmeno trascurare il mercato dell\u2019usato che nel 2021 ha generato quasi 3,4 milioni di trasferimenti di propriet\u00e0 (+14%). E non vi \u00e8 dubbio che questo mercato crescer\u00e0 ancora se dopo il 2035 cesser\u00e0 la produzione di motori endotermici.<\/p>\n
Il punto rimane come realizzare e con quale tipologia di energia il cambio di propulsione. Riporto un\u2019analisi raccolta su una rivista specializzata: \u201cLe emissioni di CO2 si misurano sulle 4 fasi del ciclo di vita (200.000 km): 1) Produzione dell\u2019auto: circa 6 tonnellate per un\u2019endotermica compatta, 12 tonnellate per un\u2019elettrica equivalente. 2) Generazione dell\u2019energia con cui l\u2019auto viaggia: circa 25 g\/km per diesel, benzina, metano, bio-metano, emetano; da 5 a 100 g\/km per elettricit\u00e0, media UE 60 g\/km. 3) Utilizzo dell\u2019auto: ibride 40 g\/km, diesel 90 g\/km, bio-metano o e-metano 0 g\/km; elettrica 0 g\/km. 4) Riciclaggio dell\u2019auto.<\/strong><\/p>\n Le emissioni totali di CO2 dipendono dalla combinazione delle 4 fasi e si deduce che:\u00a0<\/strong><\/p>\n – I(l motore a combustione interna non \u00e8 il problema, il motore elettrico non \u00e8 la soluzione; dipende da cosa ci si mette dentro (le emissioni del metano sono principalmente CO2 e H2O, inquinamento trascurabile);\u00a0<\/strong><\/p>\n – I carburanti bio (metano, benzina, diesel) si producono con biomassa da scarti organici.\u00a0<\/strong><\/p>\n – I carburanti sintetici (metano, benzina, diesel) si producono con elettricit\u00e0 rinnovabile e in eccesso, perch\u00e9 il processo ha delleinefficienze (irrilevanti, l\u2019elettricit\u00e0 in eccesso non sarebbe altrimenti stata generata).\u00a0<\/strong><\/p>\n La mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 nulla senza energie rinnovabili. L\u2019obiettivo \u00e8 l\u2019efficacia nella riduzione delle emissioni, il mezzo \u00e8 l\u2019efficienza nell\u2019utilizzo delle energie rinnovabili. Ogni forma di mobilit\u00e0 ad energie alternative \u00e8 necessaria, da sola non sufficiente. L\u2019approccio combinato \u00e8 il pi\u00f9 efficace ed il pi\u00f9 veloce a ridurre le emissioni. A clima e ambiente non importa da quale fase del ciclo di vita arrivi la riduzione delle emissioni, importa che arrivi e basta\u201d.<\/strong><\/p>\n Mi sembra un\u2019analisi approfondita e che indica una strada ben chiara: bisogna percorrere pi\u00f9 strade\/soluzioni per ridurre le emissioni mentre invece sembra, anche qui altrettanto chiaro che l\u2019Europa ha scelto principalmente o meglio essenzialmente l\u2019elettrico. Ma credo che facciano bene i costruttori che continuano ad esplorare e investire su pi\u00f9 alternative di mobilit\u00e0.<\/p>\n Allora \u00e8 importante che, pensando al futuro degli stabilimenti torinesi, non solo dell\u2019auto, i ministri dei Trasporti dell\u2019Unione Europea si siano detti favorevoli alle proposte di aumentare la produzione e l\u2019utilizzo dei carburanti sostenibili. Una buona notizia, se si pensa per esempio allo stabilimento di Lungo Stura Lazio da dove escono motori endotermici per camion e trattori in gran quantit\u00e0.<\/p>\n Nonostante i carburanti derivati da biomasse attualmente in commercio siano gi\u00e0 in grado di abbattere come minimo il 20% di CO2 rispetto ai loro corrispettivi derivati dal petrolio, in qualche modo i carburanti \u201cverdi\u201d restano una sorta di campo teorico che non trova (se non rare) applicazioni.<\/p>\n \u00a0In Piemonte, nel pinerolese, ci sono gi\u00e0 degl iimpianti significativi che recuperano gli scarti e deiezioni delle attivit\u00e0 agricole e degli animali per produrre biogas soprattutto per trattori e autotrazione. Ma non solo; Acea aPinerolo recupera e ricicla i rifiuti e lo scarto organico producendo materiale a sua volta riciclabile e biogas e biometano in un virtuoso intreccio tra processi industriali e fonti rinnovabili. Servono massicci investimenti ma si pu\u00f2 fare.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Per l\u2019automotive il 2021 non \u00e8 stato un anno facile. In Italia, nel buio del mercato auto, ha brillato solo la fiammella Stellantis di Mirafiori con la produzione della 500 elettrica e di Maserati: oltre 77mila auto prodotte superando anche l\u2019anno d\u2019oro del 2017 (con riferimento alla ripartenza degli stabilimenti torinesi dal 2013) quando le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4612,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-4613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-newsletter"],"yoast_head":"\n