Incontro Comau n-j 220 in un bar di Grugliasco, periferia ovest di Torino, un tempo area brulicante di capannoni, occupati dall\u2019indotto dell\u2019industria automobilistica. Vuole che lo chiami Antonio e lo trovo confuso sul suo futuro professionale, un sentimento abbastanza coerente con l\u2019atmosfera che si respira in questa periferia industriale. Mi ha chiesto un incontro di coaching per aumentare la consapevolezza del momento che sta vivendo e identificare le azioni pi\u00f9 adeguate per affrontare il prossimo futuro, cos\u00ec da trasformare in energia quel pizzico di paura legata al cambiamento.<\/p>\n
Gli spiego che so poco di robotica industriale e non sarei in grado di indicargli soluzioni tecniche permeglio adattarsi alle nuove richieste del mercato, ma Antonio mi precisa che \u00e8 sufficiente che lo ascolti e lo aiuti in questomomento di discontinuit\u00e0 tra le attivit\u00e0 che ha svolto fino ad oggi con grande professionalit\u00e0 ed efficienza e quelle che si prospettano per le nuove produzioni automobilistiche.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Come stai Antonio?<\/strong><\/p>\n Voglio essere sincero: da un lato sono preoccupato per i cambiamenti che dovr\u00f2 affrontare, dall\u2019altro sono eccitato da questa nuova sfida.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Di quale sfida stai parlando?<\/strong><\/p>\n Del nuovo mercato dell\u2019auto elettrica, un evento che sta cambiando radicalmente la produzione tradizionale, coinvolgendo tutta la filiera produttiva a partire dalla componentistica.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Spiegati meglio, cosa vuol dire preoccupato e nello stesso tempo eccitato?<\/strong><\/p>\n Sono nato in Comau parecchi anni fa e fin dall\u2019inizio non ho mai avuto dubbi sulle mie caratteristiche tecniche e sulla mia leadership operativa. Devi sapere che Comau \u00e8 l\u2019acronimo di COnsorzioMAcchine Utensili, una realt\u00e0 nata negli anni \u201970 e formata dagli ingegneri e dalle imprese di Torino che avevano contribuito alla costruzione dello storico impianto automobilistico Volga in Russia. Nel corso degli anni l\u2019azienda si \u00e8 trasformata in una multinazionale con numerosi centri operativi e stabilimenti di produzione in Nord e Sud America, Europa e Asia.\u00a0 Il Gruppo si \u00e8 successivamente diversificato in nuovi businesscome ildigitale e l\u2019elettrificazione e negli ultimi anni, seguendo un approccio definito \u201cHUMANufacturing\u201d, ha sviluppato tecnologie innovative per la \u201cfabbrica del futuro\u201d dove operano robot \u201ccollaborativi\u201d asserviti a soluzioni di automazione intelligente nell\u2019ottica dell\u2019Industry 4.0, la frontiera pi\u00f9 avanzata nella collaborazione tra l\u2019uomo e le macchine.<\/p>\n \u00a0\u00a0<\/p>\n Fai dunque parte di un\u2019azienda di eccellenza: allora perch\u00e9 sei confuso?<\/strong><\/p>\n Come ti accennavo, da qualche anno i nostri ingegneri progettisti mi stanno chiedendo di sviluppare nuove funzionalit\u00e0 e operativit\u00e0che utilizzino comandi sempre pi\u00f9 semplici e intuitivi, come guardare un oggetto, toccare un particolare punto dello spazio, ascoltare operazioni di riconoscimento vocale e riprodurre azioni complesse,come quella di automatizzare il processo di verifica e controllo del sistema di infotainment di una vettura.Pensa che gi\u00e0 oggi \u00e8 in produzione una mia versione modificata in grado di svolgere buona parte delle attivit\u00e0 di prova all\u2019interno della vettura, con grandeefficienza, tracciabilit\u00e0 e ripetibilit\u00e0 della procedura. Questi cambiamenti stanno avvenendo con una grande rapidit\u00e0 e questo \u00e8 il motivo della mia confusione: originariamente sono stato progettato e sviluppato per le linee dell\u2019auto tradizionale, dove per molti anni ho lavorato tranquillo dentro la mia gabbia (cio\u00e8 la mia zona di comfort) e dove assemblavomotori, montavocarburatori, tubi di scappamento, ecc. Devi sapere che sono stato un robot sempre molto richiesto dall\u2019industria automobilistica tradizionale grazie ai miei movimenti a 6 assi, una capacit\u00e0 di carico al polso di ben 220 kg., uno sbraccio di oltre 2,7 metri e sono stato progettato per un amplissimo numero di operazioni che vanno dall\u2019assemblaggio e montaggio di componenti,alla saldatura a punti e al taglio laser, alla lucidatura e spazzolatura fino all\u2019asservimento di altre macchine, all\u2019imballaggio e al confezionamento.\u00a0 Modestamente, anche se non mi piace vantarmi, nel panorama dell\u2019automazione industriale e soprattutto nella produzione automobilistica, io sono un leader assoluto, ammirato e invidiato anche da molti concorrenti di Comau.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n E allora, quale \u00e8 il problema?<\/strong><\/p>\n Ti ripeto che il problema \u00e8 pi\u00f9 che altro psicologico e nasce dal tipo di domanda di automazione delle nuove fabbriche, uno scenarioche sta cambiando ad una velocit\u00e0 a cui neanche io ero preparato. Ma lo sai come \u00e8 fatta un\u2019auto elettrica? In realt\u00e0 non chiamiamola neanche \u201cauto\u201d o \u201cautomobile\u201d: la chiamerei piuttosto un computer con le ruote. E le nuove fabbriche? Cosa hanno in comune con quelle tradizionali? Hai visto come sta cambiando il personale che ci lavora, la numerosit\u00e0, le competenze e le specializzazioni richieste? Io sono stato progettato per collaborare con operai tradizionali, dove le persone erano al centro del processo di produzione e dove l\u2019automazione era resa efficiente e sicura grazie a robot collaborativi come me che lavoravano ubbidienti dentro le loro gabbie di protezione. Le nuove fabbriche prevedono meno uomini e anche meno robot! Nasce da qui la mia preoccupazione e anche dal fatto che sono convinto che molte delle mie caratteristiche operative, costruite in tanti anni di sacrifici, adattamenti e\u00a0 miglioramenti dovranno subire significativi adattamenti per continuare ad operare con efficienza e produttivit\u00e0. E poi, essendo un robot \u201cmaturo\u201d, mi chiedo se ce la far\u00f2 anche psicologicamente a continuare a lavorare a fiancodi questa nuova generazione di robot studiati ad hoc e dedicati all\u2019assemblaggio delle auto elettriche e pi\u00f9 in generale a tutta l\u2019auto del futuro.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n All\u2019inizio mi hai parlato bene di Comau e quindi non temere che i suoi ingegneri non riescanoa trovare soluzioniper consentirti di continuare ad operare al meglio anche in queste nuove realt\u00e0…<\/strong><\/p>\n Guarda che non sto pensando solo alla mia personale situazione! Non sono un robot egoista e sto pensando anche all\u2019impatto che avr\u00e0 l\u2019auto elettrica sulla filiera dei componentisti che ho conosciuto in tutti questi anni! Stiamo parlando solo in Italia di un comparto di 2200 aziende, oltre 160mila addetti e 45 miliardi di ricavi che dovranno riorganizzarsi e ristrutturarsi pesantemente per sfruttare questa nuova sfida.Un recente studio di Roland Berger realizzato per Anfia \u00e8 stato abbastanza eloquente: l\u201985%\u2009<\/span>dei componenti del gruppo motopropulsore in cui si concentrano circa 70mila addetti (quasi la met\u00e0 dei quali localizzati in Italia) rischia di trovarsi spiazzato da questi cambiamenti. E poi, se per caso tu non lo sapessi, il \u201cmotore\u201d elettrico puro, cio\u00e8 senza l\u2019assistenza di un motore tradizionale in appoggio (in modalit\u00e0 ibrida o plug-in) ha una quantit\u00e0 di componenti significativamente inferiore. Chiediamoci anche da dove stanno arrivando i nuovi componenti, tra cui le batterie elettriche, e in quali fabbriche le stanno gi\u00e0 assemblando. Per la prima volta, nell\u2019industria automobilistica, si sta costruendo un futuro in cui l\u2019Europa non \u00e8 pi\u00f9 centrale. Aggiungo infine che se Volkswagen stima che siano necessarie circa un 30% di ore di lavoro in meno per produrre un’auto elettrica, dovremo prevedere in prospettiva un numero inferiore di robot, ma anche una significativa riduzione di colletti blu (che nel frattempo diventeranno sempre pi\u00f9 bianchi)!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sicuramente saranno necessari corsi di formazione e riqualificazione per i colletti blue una significativa riprogrammazione per te e i tuoi colleghi robot \u201canziani\u201d…<\/strong><\/p>\n Mi devi aiutareperch\u00e9 desidero comunque partecipare a questa nuova sfida! Voglio superare questo disorientamento psicologico e partecipare ancora da protagonista a questo nuovo mercato green<\/em>, fatto non solo di ibride e plug-in, ma di elettriche pure, un mercato che \u00e8 passato in pochissimi anni da una nicchia marginale ad un 38 per cento di immatricolazioni in Europa (dati Acea, primo semestre 2021, inclusa UK). Stiamo assistendo ad una vera esplosione della domanda dielettromobilit\u00e0, che se da un lato lascer\u00e0 sul campo molte aziende e anche alcuni distretti, dall\u2019altro sta aprendo nuovi affascinanti scenari anche per l\u2019automazione industriale. I consumatori si stanno orientando verso veicoli pi\u00f9 puliti, pi\u00f9 ecologici e pi\u00f9 sostenibili e le nuove generazioni non vedono pi\u00f9 l\u2019auto come un prodotto fisico, ma la utilizzano prevalentemente come un servizio, attraverso il car sharing e il car-pooling.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n A questo punto cosa pensi di fare?<\/strong><\/p>\n Direi che ci sono poche alternative: devo rimettermi a studiare con impegno e umilt\u00e0! Alcuni dei nostri ingegneri mi hanno proposto di sperimentare le mie funzionalit\u00e0 in nuove applicazioni di Meccatronica e Intelligenza Artificiale. Dovr\u00f2 impararead usare nuovi sistemi divisione artificiale che mi consentiranno di diventare un vero partner dei colletti bianchi. La mobilit\u00e0 elettrica sta elevando progressivamente l’automazione e l’efficienza, in quanto richiede siti produttivi intelligenti, ecocompatibili, a impatto zero e collegati in rete. Mi hanno anticipato che la digitalizzazione di questi nuovi stabilimenti si staestendendo a tutti i settori della produzione, con una elevata cooperazione tra uomo e macchine e dove i lavoratori sono esonerati dalle operazioni fisicamente pi\u00f9 gravose e i sistemi di trasporto senza conducente (FTS) trasferiscono i componenti necessari in modo completamente autonomo, rivoluzionando cos\u00ec il flusso di lavoro della fabbrica. Pensa che i miei ingegneri progettisti mi hanno promesso che potr\u00f2 disporre di funzioni di sicurezza talmente sofisticate da eliminare la necessit\u00e0 di barriere protettive, cio\u00e8 delle gabbie entro le quali mi avevano confinato in tutti questi anni! Potr\u00f2 finalmente lavorare a fianco dell\u2019uomo senza pi\u00f9 sensi di inferiorit\u00e0!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Adesso ti vedo un po\u2019 pi\u00f9 rilassato, motivato e anche coinvolto nei prossimi cambiamenti\u2026<\/strong><\/p>\n Mi ha fatto bene parlare con te perch\u00e9 mi hai aiutato a scoprire nuovi scenari e opportunit\u00e0: a proposito, sai che mi hanno anche detto che stanno progettando un robot autonomo in grado diricaricare le auto elettriche,trasformando ogni parcheggio in un punto di ricarica? Sono robot di nuova concezione che trainano le batterie mobili fino alla vettura e che si occupano di tutte le operazioni senza interventi esterni. Sonoun poco geloso perch\u00e9 questi nuovi robot sonocarini e colorati e anche molto curati nel design, una caratteristica che fino ad oggi i miei progettisti non hanno mai preso in considerazione!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n *pubblicata sul numero di Aprile 2022 della Harvard Business Review Italia<\/p>\n **Executive Coach<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Incontro Comau n-j 220 in un bar di Grugliasco, periferia ovest di Torino, un tempo area brulicante di capannoni, occupati dall\u2019indotto dell\u2019industria automobilistica. Vuole che lo chiami Antonio e lo trovo confuso sul suo futuro professionale, un sentimento abbastanza coerente con l\u2019atmosfera che si respira in questa periferia industriale. 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