{"id":709,"date":"2014-09-30T13:02:26","date_gmt":"2014-09-30T11:02:26","guid":{"rendered":"http:\/\/5.249.146.118\/renzi-e-marchionne-due-devianze-che-s-incontrano\/"},"modified":"2014-09-30T13:02:26","modified_gmt":"2014-09-30T11:02:26","slug":"renzi-e-marchionne-due-devianze-che-s-incontrano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nuovi-lavori.it\/index.php\/renzi-e-marchionne-due-devianze-che-s-incontrano\/","title":{"rendered":"Renzi e Marchionne, due devianze che s&#8217;incontrano"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Gli intendimenti effettivi di Matteo Renzi nei confronti della politica del lavoro sono emersi con chiarezza soltanto venerd\u00ec 26 aprile, durante la visita agli impianti della Chrysler, in compagnia di Sergio Marchionne. In quell\u2019occasione, il presidente del consiglio ha rotto tutte le residue prudenze quando ha mostrato un consenso totale verso la linea sindacale di Fiat-Chrysler.\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mai prima Renzi si era espresso con altrettanta nettezza; anzi, a lungo aveva curato di lasciare indistinti i capisaldi del Jobs Act, ci\u00f2 che gli garantiva quel tanto di ambiguit\u00e0 necessario per non estremizzare lo scontro con i suoi critici, all\u2019interno del fronte sindacale, ma soprattutto dentro il suo stesso partito, il Pd. A Detroit, invece, ogni margine di ambiguit\u00e0 \u00e8 venuto meno: Renzi ha detto di stare dalla parte di Marchionne, con un <em>endorsement<\/em> quale non era mai giunto dalla politica italiana in direzione del vertice di Fca. Certo, prima c\u2019era stato qualche precedente, come la visita di Mario Monti, capo del governo in carica, all\u2019impianto Fiat di Melfi. Ma l\u2019approvazione della strategia del Lingotto non era stata cos\u00ec totale, forse perch\u00e9 i piani di quella che sarebbe diventata l\u2019attuale Fca cominciavano appena a delinearsi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con la sua visita a Auburn Hills, il quartier generale di Fca, Renzi ha fugato ogni dubbio: Marchionne ha agito per il meglio, salvando due case automobilistiche, la Fiat e la Chrysler, che altrimenti non se la sarebbero cavata. Avallando la strategia di Marchionne, Renzi non poteva non sapere di stare avallando anche l\u2019aggressiva politica sindacale del manager italo-canadese. Una politica che ha teso ha rendere palese la crisi di legittimazione dei vertici confederali contrari a trasferire le prerogative fondamentali dalla contrattazione nazionale di categoria a quella aziendale. Un colpo ulteriore recato alla Confindustria di Giorgio Squinzi, particolarmente in dissintonia con gli indirizzi\u00a0 governativi di Renzi, e naturalmente alla Fiom e alla Cgil, protagonisti di un interminabile scontro &#8211; peraltro quasi esclusivamente svoltosi nelle aule giudiziarie &#8211; col Lingotto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Col suo viaggio americano, Renzi ha cos\u00ec voluto dare un segnale molto preciso. Da un lato, come si \u00e8 detto, ha voluto fornire il suo avallo a Marchionne, dicendo a chiare lettere che condivide i capisaldi della sua strategia di cambiamento. Dall\u2019altro, ha fatto intendere che la resistenza di chi si \u00e8 opposto a Marchionne ha una natura intimamente conservatrice, di impaccio all\u2019innovazione economica e sociale. Di colpo, si \u00e8 rivelata la strumentalit\u00e0 su cui si \u00e8 fondato nei mesi passati il dialogo tra Renzi e Maurizio Landini: il leader della Fiom \u00e8 andato bene al capo del governo finch\u00e9 si \u00e8 prestato a essere usato come una testa di turco contro Susanna Camusso. Non appena non ce n\u2019\u00e8 stato pi\u00f9 bisogno, e Landini \u00e8 tornato a riallinearsi con la segretaria della Cgil, \u00e8 stato subito abbandonato al suo destino.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A questo punto, dovrebbe essere palese che i contenuti dell\u2019articolo 18 dello Statuto dei lavoratori non costituiscono la vera posta in gioco per nessuno. Non per Renzi, che sa benissimo che l\u2019incidenza reale della norma sulla situazione occupazionale \u00e8 al momento irrilevante; non per la Fiom n\u00e9 per la Cgil, che semplicemente in questi ultimi vent\u2019anni non hanno saputo esprimere una proposta originale di politica del lavoro e dunque sono costrette a ripiegare sulla difesa dell\u2019esistente; non per la cosiddetta \u201csinistra\u201d del Pd, che cerca di preservare il proprio bacino politico ed elettorale attraverso una battaglia di resistenza per la quale non ha voglia, tuttavia, di pagare prezzi troppo elevati.\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gli altri attori sul proscenio sono toccati marginalmente dalla commedia che vi si recita: la Confindustria di Squinzi sa di essere alle corde e soffre dell\u2019antipatia che le dimostra il presidente del consiglio, sicch\u00e9 sembra appoggiare il Jobs Act quasi per dovere d\u2019ufficio, perch\u00e9 in fondo non pu\u00f2 chiamarsene fuori; la Cisl e la Uil, al momento prive di fatto del proprio vertice, hanno da elaborare una strategia di sopravvivenza, che consenta loro di preservare uno spazio anche all\u2019interno di uno scenario sfavorevole in generale alle rappresentanze degli interessi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Anche da questa angolatura, risaltano l\u2019analogia e la sostanziale continuit\u00e0 fra la partita in corso sull\u2019articolo 18 e la svolta che Marchionne ha impresso sulle relazioni industriali dal 2010 in avanti. Il confronto \u00e8 manifestamente sui princ\u00ecpi e sulle regole, non sulla sostanza dei problemi. Al momento di ristrutturare radicalmente l\u2019impianto di Pomigliano d\u2019Arco per destinarlo a una nuova missione produttiva, Marchionne scelse di sostituire il contratto nazionale di categoria con una contratto aziendale specifico, sapendo che per una parte del movimento sindacale era una svolta inaccettabile. Per molti osservatori, quel gioco non sembrava valere la candela: la Fiat non aveva convissuto per molti anni con la Fiom, in un regime di adattamento continuo? Gi\u00e0, ma questo cozzava con l\u2019obiettivo della nuova Fiat che voleva costituire con la Chrysler un gruppo globale, contraddistinto dal medesimo codice operativo a tutte le latitudini. Non c\u2019era pi\u00f9 margine, quindi, per la conservazione delle anomal\u00ece italiane.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A ben vedere, l\u2019operazione che sta svolgendo oggi Renzi si muove su una falsariga analoga. Si tratta di liquidare le componenti\u00a0 della sinistra che si sono fatte forza del rapporto e della sintonia con un\u2019ala del movimento sindacale, la Cgil, traendone consenso e legittimazione. Oggi tutto questo \u00e8 d\u2019ostacolo a Renzi, giacch\u00e9 ha in\u00a0 mente un nuovo Pd, depurato dalle eredit\u00e0 del passato, e assimilato alla deriva neocentrista che caratterizza ci\u00f2 che resta della sinistra di estrazione socialdemocratica nell\u2019Europa attuale. Ecco perch\u00e9 il giovane presidente del consiglio ha deciso di collocarsi nella scia di Marchionne, che ha gi\u00e0 combattuto e di fatto vinto la sua battaglia: non \u00e8 chi non veda che la reintegrazione dei rappresentanti della Fiom nelle fabbriche della Fca \u00e8 senza conseguenze, in quanto essi non hanno parte alcuna nello schema negoziale che \u00e8 stato messo a punto in questi ultimi anni.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fin qui i termini della lotta in corso. Ma quali auspici se ne possono ricavare per quanto riguarda i rapporti fra politica, governo e rappresentanze degli interessi nel prossimo futuro? Molti commentatori hanno gi\u00e0 notato che con Renzi la politica si \u00e8 fermamente riappropriata dello spazio che considera suo proprio. Tutti gli indicatori, ma soprattutto l\u2019entit\u00e0 e gli effetti della crisi, inducono a ritenere che la tendenza a quella che viene definito il processo di \u201cdisintermediazione\u201d sia destinata ad andare ulteriormente avanti. Questa politica considera di non avere bisogno dei corpi intermedi. Anzi, li giudica un ostacolo sul proprio cammino, un impaccio che ne rallenta la marcia. Non a caso, alcune delle organizzazioni d\u2019interesse \u2013 la Confindustria, la Cisl e la Uil \u2013 sembrano aver gi\u00e0 capito la lezione e paiono intenzionate a tenerne conto. Restano la Cgil e l\u2019arcipelago politico-sindacale che fa capo ad essa: queste componenti sanno che un arretramento equivarrebbe alla loro scomparsa e per questo sono riluttanti ad arrendersi senza combattere. La loro resistenza sarebbe oggi pi\u00f9 forte, se nel passato non si fossero limitate a esprimere un cartello dei no, arroccandosi attorno a capisaldi che andavano sguarnendosi. Ma ormai \u00e8 troppo tardi per cambiare strada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019esito pi\u00f9 probabile \u00e8 quello di una politica pi\u00f9 lontana da un corpo sociale a cui si limita a domandare il consenso. Una politica che dialoga \u2013 ammesso che si possa parlare di dialogo \u2013 con forze economiche che tendono a coltivare la loro autosufficienza, nel rispetto di un gioco delle parti basato su distinzioni precise.\u00a0 Questo scenario, se si realizzer\u00e0, \u00e8 destinato comunque a generare esiti inattesi per un paese come l\u2019Italia, cresciuto lungo linee di evoluzione pi\u00f9 confuse ed eterogenee.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gli intendimenti effettivi di Matteo Renzi nei confronti della politica del lavoro sono emersi con chiarezza soltanto venerd\u00ec 26 aprile, durante la visita agli impianti della Chrysler, in compagnia di Sergio Marchionne. 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